哈佛初戀的操控性整體表現(xiàn)一般。

其方向盤轉(zhuǎn)向手感均勻細(xì)膩，比較容易上手。但方向感和指向性較為模糊，對于操控精準(zhǔn)度有較高要求的用戶來說，可能不太能滿足。

雖然同樣誕生于檸檬平臺，但出于成本控制，其后懸架采用了扭力梁非獨立結(jié)構(gòu)，整體調(diào)校風(fēng)格偏舒適。

在日常駕駛中，對于路面細(xì)小振動的過濾比較到位，駕乘舒適性表現(xiàn)良好。但遇到連續(xù)顛簸路況時，會暴露出些許松散感。

在過彎時，沒有明顯的側(cè)傾，高速行駛時穩(wěn)定性不錯。

不過，其動力系統(tǒng)在操控方面也存在一些不足。比如，哈弗初戀搭載的 1.5 升渦輪增壓發(fā)動機，在起步階段油門響應(yīng)有明顯竄動感，渦輪增壓器介入較晚，在城市走走停停時，動力輸出缺乏足夠的平順性。中低速行駛時會有一小段動力表現(xiàn)發(fā)悶，中高車速下再加速，動力略顯疲軟。而且，其 7 擋雙離合變速器在降擋時響應(yīng)積極，但會有比較強烈的頓挫感。

如果您對操控性要求不是特別高，注重日常舒適駕駛，哈弗初戀的操控表現(xiàn)還是能夠接受的。但要是追求更精準(zhǔn)、更敏捷的操控體驗，可能需要考慮其他車型。