一般來說，奧迪的 quattro 相比 TFSI 成本更高，這里的成本包括制造成本與后期維護成本。TFSI 本質(zhì)是發(fā)動機技術(shù)，主要涉及研發(fā)與生產(chǎn)費用，在后期維護上，主要是正常的發(fā)動機保養(yǎng)等花費。而 quattro 作為四驅(qū)系統(tǒng)，研發(fā)制造復(fù)雜，零件繁多，不僅增加了車輛的制造成本。在后期，其維護成本也相對較高，涉及更多零部件的保養(yǎng)和維修 。

從制造成本來看，quattro四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，需要眾多精密的零部件協(xié)同工作，像差速器、傳動軸等關(guān)鍵部件的研發(fā)和生產(chǎn)都需要高昂投入。不同車型上搭載的quattro系統(tǒng)，因適配需求不同，進一步增加了成本。而TFSI發(fā)動機技術(shù)雖然也凝聚了諸多先進理念，但在硬件構(gòu)成上相對簡單一些，制造成本也就相對低一些。

后期維護成本方面，以奧迪多款車型為例，quattro車型的保險費用通常更高，如奧迪Q8 2022款45TFSI豪華動感型首年保險費用包括交強險950元和商業(yè)險約10744元。保養(yǎng)上，quattro車型因車重增加、部件更多等因素，保養(yǎng)周期和費用也較為可觀。像一些quattro車型每5000公里或10000公里就有不同程度保養(yǎng)項目，費用從一千多元到數(shù)千元不等。相比之下，TFSI發(fā)動機主要是常規(guī)的機油、機濾更換等保養(yǎng)項目，費用相對穩(wěn)定且較低。

總之，無論是制造成本還是后期維護成本，quattro四驅(qū)系統(tǒng)都比TFSI發(fā)動機技術(shù)要高。當(dāng)然，quattro帶來的強大性能和出色的通過性，也讓消費者覺得物有所值。消費者在購車時，需根據(jù)自身需求和預(yù)算，權(quán)衡二者在成本與性能上的差異，做出最適合自己的選擇 。