奧迪 A7L 的真 quattro 技術(shù)實(shí)現(xiàn)主要依靠牙嵌離合器和中央電控多片式離合的組合。

中央電控多片式離合器內(nèi)部由電機(jī)控制側(cè)面蝸桿鎖止，齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)壓緊鎖止盤，把動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S。

后軸的牙嵌式離合器能讓后橋的兩個(gè)半軸旋轉(zhuǎn)鎖成一體，使兩側(cè)車輪同步轉(zhuǎn)動(dòng)，從而具備脫困和打滑時(shí)動(dòng)力重新分配的能力。

電機(jī)通電后頂出帶螺紋彈簧，與牙嵌離合器咬合，半軸高速運(yùn)轉(zhuǎn)鎖死冠狀齒輪，保證咬合即刻性。

此外，還有配套軟件，A7L 配備的 Quattro Ultra 系統(tǒng)最大特點(diǎn)是省油，平時(shí)駕駛是前驅(qū)車，中央驅(qū)動(dòng)軸和后差速器不運(yùn)轉(zhuǎn)。

曾經(jīng)的奧迪 Quattro 四驅(qū)系統(tǒng)分動(dòng)箱用托森差速器，能前后橋大比例分動(dòng)，給不同滾阻車輪合理分配動(dòng)力。

奧迪一直推動(dòng) quattro 技術(shù)迭代更新，最新一代 quattro ultra 智能四驅(qū)系統(tǒng)不同于以往帶機(jī)械差速器的四驅(qū)系統(tǒng)。

托森差速器有優(yōu)越性，與普通開放式差速器區(qū)別大，quattro 的四驅(qū)性能很大程度上依賴托森差速器。

總之，奧迪 A7L 的真 quattro 技術(shù)通過這些先進(jìn)的部件和設(shè)計(jì)，實(shí)現(xiàn)了出色的性能。