雷克薩斯 HS 的操控性整體表現(xiàn)不錯(cuò)。

它的電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)路感反饋清晰，與雷克薩斯最新的 RX 系列車型的轉(zhuǎn)向感覺相似，更接近普通家用車。

但需要注意的是，其后部的電池組較為沉重，一定程度上影響了車輛的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

車長(zhǎng)位于 IS 和 ES 車型之間，軸距緊湊，后排腿部空間僅夠用。

其懸掛設(shè)計(jì)旨在提供更舒適的駕乘感受，而非強(qiáng)調(diào)操控性。

動(dòng)力方面，2.4 升直列四缸 Atkinson 發(fā)動(dòng)機(jī)和混合動(dòng)力系統(tǒng)，混合后的峰值功率可達(dá) 187 馬力，百公里加速 8.4 秒，對(duì)于日常行駛需求來說不多不少。

此外，它有 EV 模式，在低速且電池電能充足時(shí)，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可關(guān)閉。

在普通或環(huán)保模式下，油門反應(yīng)會(huì)稍顯遲疑，提速動(dòng)作不再靈巧。

在環(huán)保模式下，系統(tǒng)會(huì)降低空調(diào)使用頻率來提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

總之，雷克薩斯 HS 在操控性上有其特點(diǎn)，更側(cè)重于舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。