飛行汽車的噪音問題可以通過以下幾種方式解決。

首先是改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比如采用更先進(jìn)的渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這樣既能提高飛行速度，又能降低噪音產(chǎn)生。

其次，使用隔音材料，在機(jī)艙內(nèi)部和機(jī)身表面覆蓋隔音材料，能有效隔離和減少噪音傳播。

再者，政府可以出臺(tái)相關(guān)措施，規(guī)定飛行汽車的飛行時(shí)間和地點(diǎn)，制定噪音污染控制標(biāo)準(zhǔn)，讓其符合要求才能上路飛行。

另外，對(duì)于飛行汽車本身的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，可以參考汽車的減振降噪方法。像林肯飛行家這類車型，針對(duì)不同噪聲類型，選用不同隔音材料對(duì)底盤、尾箱、腳踏位和后輪轂等部位做針對(duì)性處理。

飛行汽車的懸置件可以配置有第一剛體模態(tài)和第二剛體模態(tài)，在陸行驅(qū)動(dòng)總成加載目標(biāo)扭矩，使得懸置件從第一剛體模態(tài)切換到第二剛體模態(tài)，滿足陸行驅(qū)動(dòng)總成的減振降噪要求，也能實(shí)現(xiàn)飛行時(shí)的低頻吸振。比如獲取飛行汽車的行駛模式，如果是飛行模式，控制陸行輪端鎖止，并控制陸行驅(qū)動(dòng)總成加載目標(biāo)扭矩，讓懸置件切換剛體模態(tài)，達(dá)到吸振降噪的目的。還可以根據(jù)旋翼總成的當(dāng)前旋翼轉(zhuǎn)速以及預(yù)設(shè)的旋翼轉(zhuǎn)速扭矩曲線確定目標(biāo)扭矩，控制陸行驅(qū)動(dòng)總成加載。通過獲取樣本旋翼轉(zhuǎn)速對(duì)應(yīng)的樣本激勵(lì)頻率，確定懸置件的目標(biāo)頻率、目標(biāo)三向動(dòng)剛度和加載扭矩，生成旋翼轉(zhuǎn)速扭矩曲線，讓飛行汽車的降噪效果更佳。