奧迪 Q7 的四驅(qū)結(jié)構(gòu)較為復(fù)雜。它搭載的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)歷史悠久且不斷演變，最初采用托森差速器，能自動(dòng)分配前后動(dòng)力，提升操控性。如今部分車型仍在用，不過托森差速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜、制造工藝要求高。此外，該系統(tǒng)還采用獨(dú)特的冠齒差速器設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)緊湊、重量減輕。這些設(shè)計(jì)讓奧迪 Q7 能根據(jù)路況實(shí)時(shí)調(diào)整扭矩分配，在復(fù)雜路況下也有卓越的操控性能。

奧迪 Q7 的托森式中央差速器與變速器末端集成，這一精妙的布局能在極端條件下合理地分配動(dòng)力。在特殊情形時(shí)，它可將 70%的扭矩傳遞給前輪，或是把 80%的扭矩輸送至后輪，并且還具備低速擋扭矩放大功能，能夠輸出高達(dá) 1000N·m 的扭矩。如此強(qiáng)大的動(dòng)力分配能力，背后依靠的是復(fù)雜且精密的機(jī)械結(jié)構(gòu)以及電子控制系統(tǒng)的協(xié)同運(yùn)作。

而冠齒差速器的應(yīng)用，同樣有著諸多復(fù)雜之處。它的設(shè)計(jì)讓整個(gè)四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)更為緊湊，在減輕重量的同時(shí)，大大提升了燃油經(jīng)濟(jì)性?？刹灰】催@一改變，為了實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)且精準(zhǔn)的前后軸扭矩分配，其中涉及到大量的傳感器來感知路況、車速、車輪轉(zhuǎn)速等信息，再經(jīng)過復(fù)雜的算法處理，才能將合適的扭矩分配到前后軸，確保車輛在各種復(fù)雜路況下都能擁有卓越的操控性能。

另外，奧迪 Q7 的四驅(qū)系統(tǒng)針對(duì)不同發(fā)動(dòng)機(jī)布局還有不同的技術(shù)應(yīng)用?？v置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)車輛采用托森差速器，橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)則運(yùn)用瀚德電控多片離合器技術(shù)。這種差異化的布局和技術(shù)選擇，進(jìn)一步彰顯了其四驅(qū)結(jié)構(gòu)的復(fù)雜性。不同的技術(shù)適配不同的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，都是為了讓車輛在各種條件下都能展現(xiàn)出出色的性能與操控性。

總之，奧迪 Q7 的四驅(qū)結(jié)構(gòu)融合了多種先進(jìn)技術(shù)與復(fù)雜設(shè)計(jì)。從差速器的選擇到動(dòng)力分配的精準(zhǔn)控制，從不同發(fā)動(dòng)機(jī)布局的適配到傳感器與電子系統(tǒng)的協(xié)同，每一個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連且充滿技術(shù)含量，這也造就了它在復(fù)雜路況下卓越的行駛能力與操控表現(xiàn) 。