卡羅拉混動在低溫環(huán)境下的性能表現(xiàn)還是不錯的。

先說油耗，冬季確實存在油耗較高的情況，春秋兩季平均油耗在 4.9 以內(nèi)，冬季平均油耗超過 5L，遇上大堵車最高到過 5.4L。但相比汽油版仍有優(yōu)勢，滿箱油續(xù)航在 660 公里左右。

在動力電池充電方面，冬季氣溫低，暖風(fēng)需要發(fā)動機更頻繁啟動維持暖機，這導(dǎo)致油耗上升，但未感覺到動力電池續(xù)航明顯下降。

而且卡羅拉混動最大的亮點就是省油，綜合油耗能保持在 4 - 5L 左右。

在極端低溫環(huán)境下，如零下 30℃，卡羅拉雙擎所搭載的 THS II 混動系統(tǒng)的 PCU 與 PSD 相互協(xié)同，能實現(xiàn)引擎與電機自如切換，與日常家用環(huán)境表現(xiàn)無明顯不同。

其搭載的鎳氫電池作為動力電池組的電芯，在零下 40℃也能正常工作。在極寒條件下，經(jīng)過極限駕駛，車輛未出現(xiàn)機械故障、發(fā)動機故障報警，電池保持極高穩(wěn)定性，能輕松啟動車輛，空調(diào) 44 秒即出暖風(fēng)。

不過也要注意，低溫時內(nèi)飾可能會異響增多，遙控器可能出現(xiàn)遙控距離短的現(xiàn)象。

總之，卡羅拉混動在低溫環(huán)境下，性能整體穩(wěn)定，有一定優(yōu)勢，但也存在一些小問題。