奧迪 Q5 進(jìn)口運(yùn)動(dòng)版不同車(chē)型的加速時(shí)間參數(shù)有所不同。比如 2017 款 2.0 TFSI 官方百公里加速成績(jī) 6.3 秒，實(shí)際測(cè)試為 6.69 秒；2012 款 2.0TFSI hybrid 在電動(dòng)機(jī)幫助下成績(jī)?yōu)?7.35 秒；2010 款 3.2 運(yùn)動(dòng)版全油門(mén)狀態(tài)下百公里加速時(shí)間為 7.72 秒，2010 款 2.0TFSI 運(yùn)動(dòng)版官方百公里加速時(shí)間則是 8.6 秒。這些數(shù)據(jù)展現(xiàn)了不同時(shí)期、不同動(dòng)力配置的奧迪 Q5 進(jìn)口運(yùn)動(dòng)版在加速性能上的差異 。

具體來(lái)看，2017款2.0 TFSI車(chē)型，官方給出的成績(jī)已然出色，而在實(shí)際測(cè)試中，通過(guò)關(guān)閉電子穩(wěn)定程序，將駕駛模式調(diào)至Dynamic運(yùn)動(dòng)模式，并同時(shí)快速踩下剎車(chē)油門(mén)，轉(zhuǎn)速穩(wěn)定在2800rpm左右，起步后0.5秒就能達(dá)到峰值加速度0.7g ，最終跑出6.69秒的好成績(jī)，可見(jiàn)其動(dòng)力的強(qiáng)勁與爆發(fā)力。

2012款2.0TFSI hybrid憑借電動(dòng)機(jī)的助力，在起步半秒后就達(dá)到0.8G的峰值，最終百公里加速定格在7.35秒。電動(dòng)機(jī)的加入，為這款車(chē)的加速性能增色不少，實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)燃油與電動(dòng)力量的巧妙融合。

2010款3.2運(yùn)動(dòng)版全油門(mén)狀態(tài)下，百公里加速7.72秒，展現(xiàn)出大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的底氣與實(shí)力。而同年的2.0TFSI運(yùn)動(dòng)版官方百公里加速時(shí)間為8.6秒，相對(duì)來(lái)說(shuō)雖然稍慢一些，但也符合該款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)。

總之，奧迪Q5進(jìn)口運(yùn)動(dòng)版不同車(chē)型的加速時(shí)間，反映了奧迪在不同階段的技術(shù)研發(fā)成果和對(duì)車(chē)輛性能的調(diào)校方向。無(wú)論是大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的雄渾力量，還是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)的協(xié)同創(chuàng)新，都為消費(fèi)者帶來(lái)了多樣化的駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力選擇，滿(mǎn)足了不同人群對(duì)速度與激情的追求 。