新能源轎車要有效提升續(xù)航里程，辦法有不少。

首先，提升電池能量密度很關鍵，但要保障安全性，畢竟密度越高穩(wěn)定性可能越差。

其次，優(yōu)化空氣動力學設計，降低行駛中的風阻，能減少能耗，像性能跑車就很注重這方面。

再者，實現(xiàn)整車輕量化，比如采用重量大減的單擋固定齒比變速箱，不過電池往往是車重的大頭。

還有動能回收系統(tǒng)，能將制動機械能轉化為電能存儲，但要注意其介入時的拖拽感。

另外，日常使用中也有不少注意點。要避免過度放電，別讓電量降到 20%以下才充電。充電不必追求滿電量，充到 50% - 90%利于電池壽命。減少大功率直流快充頻率，不趕時間盡量慢充。停放環(huán)境要合適，溫度別過低或過高。減少急加速、超高速行駛工況，平穩(wěn)加速，車速維持在 100km/h 以下。合理利用能量回收系統(tǒng)，選擇節(jié)能模式和高能量回收擋位。夏季開空調比開窗通風省電，冬季提前暖車，補胎壓，關閉后排出風口，有條件室內停車。選擇良好道路行駛，避免崎嶇路段損傷電池包。

同時，還有這些方面。提高充電效率，縮短充電時長，像燃油車加油那樣快速續(xù)電。持續(xù)推廣建設充電樁和發(fā)展換電模式。車輛進行輕量化設計，采用新型合金材料減輕車架重量。增加電池數(shù)量，但要考慮成本和車重增加問題。增強空氣動力學設計減少風阻。開發(fā)節(jié)能電機、增強能量回收系統(tǒng)的效率。駕駛時避免急加速和急剎車，保持勻速行駛，利用制動能量回收系統(tǒng)。減少空調和其他電力消耗設備使用。保持輪胎氣壓正常，定期檢查輪胎磨損。避免在高速公路、低溫環(huán)境行駛，選擇合適路線，避免擁堵和上坡路段，盡量慢充，電量保持在 20 - 80%之間，減少載重量。