低溫環(huán)境對(duì)新能源電池影響較大。

首先，正負(fù)極材料的活性、電解液通過(guò)性及黏結(jié)劑的性質(zhì)均會(huì)降低，導(dǎo)致鋰離子電池電化學(xué)性能急劇下降，可用能量和功率衰減嚴(yán)重，從而使電池的實(shí)際容量、放電倍率和電壓平臺(tái)降低，像續(xù)航里程減少、最大放電功率降低等問(wèn)題就會(huì)出現(xiàn)。這不僅影響電池管理系統(tǒng) SOC 的估算，還會(huì)影響過(guò)充過(guò)放等安全策略的定義。

其次，低溫會(huì)使充電時(shí)效受影響，充放電效率降低。為解決這一問(wèn)題，動(dòng)力電池系統(tǒng)采用熱管理系統(tǒng)，對(duì)電池包進(jìn)行加熱處理，讓電芯在最佳溫度范圍內(nèi)工作。

另外，低溫下電池包加熱到合適溫度才能正常工作，這個(gè)過(guò)程會(huì)增加能耗。而且鋰離子的參與反應(yīng)變慢，擴(kuò)散速度下降，容易在電池負(fù)極石墨處聚沉，能參加電化學(xué)反應(yīng)活性鋰離子減少，導(dǎo)致整個(gè)電池的容量衰減，內(nèi)阻增大，端電壓減小。

同時(shí)，為保護(hù)電池安全允許放電終末的最低荷電狀態(tài)會(huì)增大，這些都會(huì)使續(xù)駛里程理論上減小。

不過(guò)，我們可以采取一些措施應(yīng)對(duì)。比如調(diào)整胎壓，冬天讓胎壓保持在 240 左右；調(diào)節(jié)駕駛模式為節(jié)能模式，減少使用運(yùn)動(dòng)模式，把能量回收系統(tǒng)強(qiáng)度調(diào)至中，避免激烈駕駛；利用電池預(yù)加熱功能，配合家用充電樁預(yù)約加熱；停車盡量停地下車庫(kù)或相對(duì)溫暖的地方；在啟動(dòng)前熱車，通電后等 1 - 2 分鐘，啟動(dòng)后低速行駛幾分鐘再正常行駛。

總之，雖然低溫環(huán)境對(duì)新能源電池有諸多影響，但通過(guò)合理的措施和良好的使用習(xí)慣，能在一定程度上減少影響，提升電池性能和車輛續(xù)航里程。

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