會飛的汽車操控難度不大。

日本 SkyDrive 公司研發(fā)的飛行汽車操控難度低于飛機(jī)，和普通汽車類似，部分操控由系統(tǒng)自動完成。

俄羅斯正在研制的“Cyclo-car”，研發(fā)人員表示其駕駛難度不大于駕駛汽車。

小鵬汽車也在這方面有所探索，將汽車操作方式運(yùn)用到飛行體系，通過方向盤和右側(cè)手柄就能實現(xiàn)飛行控制，比如旅航者 X2 擁有自主飛行路徑規(guī)劃等功能，降低了學(xué)習(xí)飛行的難度。

不過，目前飛行汽車仍面臨不少問題。比如電池技術(shù)限制了續(xù)航，像日本 SkyDrive 公司的飛行汽車滿電續(xù)航僅 5 - 10 分鐘。

飛行汽車實用性也有限，飛行高度不如飛機(jī)，在大城市受諸多限制。

而且飛行汽車還涉及很多配套問題，如交規(guī)革新、停車場設(shè)置等。

安全方面，一旦發(fā)生事故，造成的傷害比普通汽車大，防范和攔截也更難。

但飛行汽車并非沒有前景。有人認(rèn)為它能解決堵車問題，比如在天空規(guī)劃虛擬高速公路。

也有人覺得它存在巨大安全隱患。

從本質(zhì)和顛覆的標(biāo)準(zhǔn)看，飛行汽車目前更像是汽車和飛機(jī)的糅合，還需突破現(xiàn)有“游戲規(guī)則”。

總之，雖然飛行汽車目前存在不少問題，但隨著技術(shù)進(jìn)步和相關(guān)配套完善，未來還是有很大發(fā)展?jié)摿Φ摹?/p>