特斯拉換電池后車輛續(xù)航能力會(huì)受到多種因素的影響。

像搭載磷酸鐵鋰電池的 Model 3 車型，冬季續(xù)航會(huì)大打折扣，有北京車主實(shí)測滿電狀態(tài)下僅能行駛約 240 公里。這是因?yàn)榱姿徼F鋰電池在能量密度和低溫放電性能上不如三元鋰電池，冬季衰減能高達(dá) 30%以上，導(dǎo)致對(duì)剩余電量測算不穩(wěn)，實(shí)際續(xù)航減少。不過，可通過 BMS 系統(tǒng)積累數(shù)據(jù)調(diào)整來改善。

特斯拉和寧德時(shí)代合作的磷酸鐵鋰版 Model 3 研發(fā)和驗(yàn)算周期短，測試數(shù)據(jù)不夠完善，用戶可能在實(shí)際使用中幫助測試和收集數(shù)據(jù)。

另外，LG 化學(xué)產(chǎn)能翻倍，若特斯拉上海工廠全負(fù)荷生產(chǎn)，預(yù)計(jì)每年生產(chǎn) 50 萬輛 Model 3 和 Model Y，LG 化學(xué)的三元鋰電池可能會(huì)更多地被使用，因?yàn)榱姿徼F鋰電池在一些性能上相對(duì)落后。

而新款特斯拉 Model 3 預(yù)計(jì)將換裝寧德時(shí)代供應(yīng)的 M3P 電池。M3P 電池是磷酸鐵鋰 PLUS，繼承了磷酸鐵鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，能量密度理論上能多出約 15 - 20%。換裝 M3P 電池后，新款 Model 3 的成本會(huì)有所增加，粗略計(jì)算約 5000 元，但電池容量預(yù)計(jì)從 60kWh 增加至 66kWh，續(xù)航里程有望突破 600km 大關(guān)。

在美國，重新上架銷售的 Model 3 LR 長續(xù)航車型，售價(jià)下調(diào)且續(xù)航力下滑，可能是更換了電池模組，比如從三元鋰電池?fù)Q成了磷酸鐵鋰電池，或者換成其他供應(yīng)商的三元鋰電池，但目前沒有確切答案。

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