2011 年 F1 賽車(chē)的性能相比之前有了多方面的提升。

首先，在賽車(chē)設(shè)計(jì)方面，紅牛車(chē)隊(duì)的賽車(chē)采用獨(dú)特的雙層擴(kuò)散器，獲得了前所未有的下壓力，幫助車(chē)隊(duì)在賽場(chǎng)上占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

其次，DRS（可調(diào)節(jié)尾翼）系統(tǒng)正式引入，在指定區(qū)域打開(kāi)能讓車(chē)速提高 10 - 20 公里/小時(shí)，增加了超車(chē)可能性，提升了比賽觀賞性。

在技術(shù)規(guī)則上，禁止了失速尾翼系統(tǒng)、尾部雙層擴(kuò)散器等，同時(shí)引入了可調(diào)尾翼和 KERS 系統(tǒng)。可調(diào)尾翼能減小空氣阻力提高直道速度，KERS 系統(tǒng)將剎車(chē)熱能轉(zhuǎn)化為電能儲(chǔ)存，需要時(shí)釋放電能瞬間提速。

在競(jìng)賽規(guī)則方面，每臺(tái)變速箱使用分站增加，排位賽“107%規(guī)則”回歸，對(duì)車(chē)手駕駛動(dòng)作和工作時(shí)間也有了新規(guī)定。

另外，在游戲方面，《F1 2011》在光照系統(tǒng)、幀率等方面相比前作有明顯進(jìn)步。

總之，2011 年 F1 賽車(chē)在設(shè)計(jì)、技術(shù)和競(jìng)賽規(guī)則等多方面的提升，為比賽帶來(lái)了更多變化和精彩。