阿維塔的操控感受相當出色。

它的底盤風格以運動性為主，轉(zhuǎn)向比例設(shè)定較小，靈敏度較高，龐大的車身絲毫不顯拖沓。

懸掛行程較短，支撐性給得很足，快速變線時車身下沉幅度較小，能迅速擺正，駕駛信心很足。

在山路表現(xiàn)較為靈巧，轉(zhuǎn)彎時后輪循跡性較高，大力過彎能感覺到后驅(qū)車轉(zhuǎn)向過渡的趨勢，有些小刺激。

在動力方面，單電機的動力足夠所需，輕點油門起步就能獲得較為充沛的動力輸出，深踩油門能得到明顯的推背感，完全沒有燃油中大型車加速時的粘滯感。高速時后段加速依然厚實，從 100km/h 加速到 150km/h 同樣輕松，高速超車底氣足。

阿維塔 12 采用前雙叉臂獨立式與后多連桿獨立式的懸掛組合，采用一定的鋁合金連桿來降低簧下質(zhì)量。在實際駕駛中，底盤對零碎振動過濾較為干凈，隔音做得也很好，高速行駛風噪控制得不錯，車身穩(wěn)定性高，有相當?shù)母呒壐小?/p>

它的智能駕駛系統(tǒng)同步華為最新的 ADS 2.0 系統(tǒng)，城區(qū) NCA 功能雖未完全開放，但快速路 NCA 表現(xiàn)出色。常規(guī)的自適應巡航跟車、制動、加速都很成熟，大曲率過彎的居中性沒問題，遇到慢車時自動變線超車動作干凈利落，接近下匝道時向右側(cè)變線也很聰明，提前量控制得很好。

其懸架調(diào)教整體偏硬，支撐效果較好，通過起伏路面和連續(xù)坑洼路面時，懸架上下運動頻率較高，震動會傳進駕駛室，好在處于個人接受的及格線上。

雖然方向盤的手感電子味較濃，溝通感不是很清晰，異形方向盤在掉頭或轉(zhuǎn)彎幅度較大時雙手不好接力，但指向性尚可。車身跟隨性和循跡性表現(xiàn)較好，整車的 NWH 表現(xiàn)優(yōu)秀，路噪和風噪對車內(nèi)幾乎沒有影響。