乘用車進口關稅并無固定的調(diào)整周期。從歷史數(shù)據(jù)來看，我國自1986年把關稅和進口調(diào)節(jié)稅合并征收后，已歷經(jīng)9次調(diào)整，時間跨度從幾年到十幾年不等。例如1986年到1994年間隔8年才首次下調(diào)，后續(xù)又有間隔1年、半年等不同情況。這表明其調(diào)整周期受國際條約、國家立法、經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)定等多種因素影響，難以形成固定規(guī)律 。

在1986年至1994年的8年時間里，當時的汽油轎車排量3.0升以上進口關稅稅率為220%，排量3.0升以下稅率為180% 。直到1994年4月1日才首次迎來下調(diào)。此后，調(diào)整相對頻繁起來，1997年、2001年、2002年、2003年、2004年都有調(diào)整，時間間隔基本在1年左右。如2001年到2002年，排量3.0升以下從70%降到43.8%，3.0升及以上從80%降到50.7% 。2005年取消進口汽車配額許可證制度，關稅進一步調(diào)整。

此后又經(jīng)歷了較長時間的穩(wěn)定期，上一次進口汽車下調(diào)關稅要追溯到2006年，直至2018年7月1日才再次調(diào)整，中間間隔了144個月之久。2018年這次調(diào)整，將汽車整車稅率為25%的135個稅號和稅率為20%的4個稅號的稅率降至15% 。

綜上所述，乘用車進口關稅的調(diào)整周期確實不固定，會隨著國際國內(nèi)形勢的變化而變化。多種復雜因素交織，使得關稅調(diào)整需綜合考量各方利益與實際需求，難以用固定的時間周期去衡量和預測。我們只能通過關注國際條約簽訂、國家政策走向以及經(jīng)濟貿(mào)易協(xié)定進展等方面，來對未來可能的關稅調(diào)整趨勢有一定的預判 。