插混車在低溫環(huán)境下性能確實會受到影響。

電池性能方面，低溫會使電池活性降低，充放電功率下降，導致純電續(xù)航里程減少。比如比亞迪宋 PLUS DM-i 在零下氣溫時，饋電油耗超過 7L/100km，電池衰減嚴重，空調(diào)制熱能力也下降。

但也有表現(xiàn)出色的，像東風本田 CR-V e:PHEV 在零下 25℃的極寒氣候里，實測饋電油耗為 5.01L/100km，低于官方數(shù)據(jù)，解決了冬季油耗和續(xù)航難題。哈弗 H6 插電混動在低溫環(huán)境下動力全程無衰減，憑借強勁動力和長續(xù)航收獲好評，其具有電池包主動保溫功能，能保持電池性能穩(wěn)定輸出，支持 20 分鐘極速快充。

發(fā)動機方面，低溫下插混車發(fā)動機啟動時間會延長，比如比亞迪宋 PLUS DM-i。有些車發(fā)動機頻繁啟動，NVH 噪聲震動變大。但哈弗 H6 插電混動起步時動力輸出強勁、平順、穩(wěn)定，能實現(xiàn)多種動力模式智能切換，還有雪地模式。

熱管理方面，東風本田 CR-V e:PHEV 的熱管理能力出色，車廂溫度在零下 13.7℃時，開啟空調(diào)制熱僅需 2 分 50 秒就能將車內(nèi)溫度提升到 26℃，30 分鐘后后排頭枕部位溫度能達 43.6 攝氏度，而其他插混車均值約為 5 分鐘。哈弗 H6 插電混動具有創(chuàng)新性的溫控系統(tǒng)，能將電池包溫度保持在合理范圍。

細節(jié)設計上，東風本田 CR-V e:PHEV 堅持采用傳統(tǒng)機械門把手，車窗除冰除霧采用物理按鍵，更實用方便。

總之，雖然插混車在低溫環(huán)境下性能會受影響，但不同車型表現(xiàn)有差異，一些車型在技術和設計上的優(yōu)化，能有效應對低溫帶來的問題。