插混車(chē)的動(dòng)力切換是否順暢，這得看具體的車(chē)型和技術(shù)方案。

像前幾年比較主流的第一種方案，發(fā)動(dòng)機(jī)前驅(qū)、電動(dòng)機(jī)后驅(qū)，技術(shù)簡(jiǎn)單，動(dòng)力輸出強(qiáng)，但缺點(diǎn)也明顯，比如空間有限導(dǎo)致電池小，純電續(xù)航短，而且動(dòng)力切換可能不夠順暢，駕駛體驗(yàn)有割裂感。

第二種方案把電動(dòng)機(jī)放在前部，通過(guò)專(zhuān)用的 ECVT 傳動(dòng)機(jī)構(gòu)與發(fā)動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)前輪，駕駛體驗(yàn)舒適順暢，沒(méi)有割裂感，還省油，但加速表現(xiàn)較平庸，實(shí)現(xiàn)四驅(qū)比較麻煩。

增程式的插混，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，能放更大電機(jī)和電池，加速和續(xù)航賬面數(shù)據(jù)好看，不過(guò)油轉(zhuǎn)電效率低、充電速度慢。

像紅旗 H5 插電混合動(dòng)力，其混動(dòng)系統(tǒng)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作順暢，不同工況下動(dòng)力切換平穩(wěn)，變速器換擋邏輯清晰，電子控制系統(tǒng)精準(zhǔn)調(diào)控，正常情況下不會(huì)有頓挫。

江淮瑞風(fēng) RF8 PHEV 在行駛時(shí)會(huì)根據(jù)路況自動(dòng)切換動(dòng)力源，比如起步、低速或堵車(chē)優(yōu)先用電，速度提升或電量不足時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)介入，動(dòng)力切換流暢自然。

總之，不同的插混車(chē)型動(dòng)力切換情況不同，選擇時(shí)要綜合考慮自身需求和車(chē)輛特點(diǎn)。