普拉斯 plus 的出現(xiàn)對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)有一定影響。

首先，它的車身尺寸大幅提升，造型設(shè)計(jì)全面革新，裝備水平顯著提高，本應(yīng)在市場(chǎng)上有更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。

然而，實(shí)際情況并非如此樂觀。其入門價(jià)格上漲，相比老款漲了近 2 萬，這讓很多消費(fèi)者難以接受。

在配置方面，雖軸距有所加長(zhǎng)，增加了部分配置，如可調(diào)節(jié)動(dòng)功能方向盤、電動(dòng)天窗、車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)等，但老舊且功率不變的 1.5L 自吸發(fā)動(dòng)機(jī)缺乏誠(chéng)意。

而且，大眾多年來的簡(jiǎn)配行為帶來的負(fù)面影響，如帕薩特的碰撞風(fēng)波等，使大眾的“高級(jí)感”不再，也間接影響了普拉斯 plus 在市場(chǎng)上的態(tài)度。

盡管它試圖補(bǔ)齊空間短板，將軸距從 2470mm 提升至 2564mm，但后排空間相比飛度仍有差距，且本田對(duì)空間的利用更為極致。

此外，10 萬元的預(yù)算，消費(fèi)者有更多空間更大的國(guó)產(chǎn)車或合資車選擇，如捷達(dá)、桑塔納，甚至加 2 萬還能選擇高爾夫。

在小型車細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈的情況下，飛度遲遲未出國(guó)六車型時(shí)，本是普拉斯 plus 的機(jī)會(huì)，但其銷量不增反降。

未來，隨著終端價(jià)格的下調(diào)，普拉斯 plus 或許短期內(nèi)能有銷量回暖，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來看，要在這一細(xì)分市場(chǎng)重新立足仍面臨較大挑戰(zhàn)。