后撥變速器要調(diào)整多少次能達到最佳狀態(tài)，其實這沒有一個固定的次數(shù)。

因為每個后撥的初始狀態(tài)不同，使用情況也不一樣。

首先，找到后撥的限位螺絲，通常在變速器外側(cè)。通過調(diào)整螺絲，讓后撥在最大和最小檔時，導輪和飛輪處于同一平面，這能改善變速效果。

如果按下右手指撥試圖把飛輪從小片往大片上調(diào)節(jié)時，鏈條沒反應，說明變速線松了，逆時針適當調(diào)緊變速線就行；要是一下上調(diào)了兩片飛輪，說明變速線緊了，適當順時針擰松。

相反，從大飛輪齒片調(diào)到小一級齒片時，鏈條沒動說明變速線緊了，適當放松；一下下調(diào)了兩個齒片說明變速線松了，適當擰緊。

在騎山地車變速使用到最大飛或者最小飛的情況下，會出現(xiàn)掉鏈子現(xiàn)象。往最大飛輪齒片調(diào)整時掉鏈子，說明后撥低位限位螺絲要順時針擰緊一些，直到順暢變到最大飛且不掉鏈子。

從較大齒片變到最小齒片時掉鏈子，有經(jīng)驗的騎友可以試著按下右手指撥調(diào)高一檔或兩檔慢慢轉(zhuǎn)動踏板曲柄，不行就手動把鏈條拉回齒片再擰緊后撥高位限位螺絲，調(diào)到變速順暢又不掉鏈。

還有，螺絲 1 用來調(diào)整鏈條在最小飛時的定位，逆時針旋出后撥臂遠離輪組，順時針旋進后撥臂靠近輪組，注意尺度，確保最小飛與后撥導輪在同一平面。螺絲 2 用來調(diào)整鏈條在最大飛時的定位，逆時針旋出后撥臂靠近輪組，順時針旋進后撥臂遠離輪組，別旋太過。螺絲 3 是微調(diào)，逆時針旋出加大線路拉力，順時針旋出減小線路拉力。

總之，多調(diào)試多感受，根據(jù)實際情況逐步調(diào)整，就能讓后撥變速器達到最佳狀態(tài)。