奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)通過(guò)多種方式提升操控性能。

quattro 系統(tǒng)在 Q5L 中無(wú)需按鍵啟動(dòng)，能根據(jù)路況自動(dòng)切換四驅(qū)模式。其采用的是全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通過(guò)一個(gè)柔性連接的中央差速器將驅(qū)動(dòng)力分配到四個(gè)輪胎，中央差速器與前軸、后軸的獨(dú)立差速器協(xié)同工作，允許前后輪和左右輪存在轉(zhuǎn)速差，從而提高操控性和穩(wěn)定性。

Q5L 的 quattro 四驅(qū)系統(tǒng)還采用動(dòng)態(tài)扭矩分配技術(shù)，能依據(jù)路況和駕駛需求自動(dòng)調(diào)節(jié)前后輪扭矩分配比例。比如在低附著力路面，會(huì)給有較高牽引力車(chē)輪傳遞更多動(dòng)力，提供更好抓地力與操控性能，讓車(chē)輛在各種路況下都能穩(wěn)定行駛。

Q5L 搭載的前后懸架均為五連桿獨(dú)立懸掛系統(tǒng)，這一設(shè)計(jì)提升了操控性能和乘坐舒適度。

quattro ultra 系統(tǒng)采用電控式多片離合器、后橋牙嵌式離合器及電控元件和電子傳感器控制前后軸動(dòng)力分配，不需要四驅(qū)時(shí)能完全斷開(kāi)后軸實(shí)現(xiàn) 100%前驅(qū)模式，降低綜合油耗。但多片離合器可能因易發(fā)熱不適合重度越野。不過(guò)在入門(mén)級(jí)側(cè)傾彎道測(cè)試中，Q5L 表現(xiàn)出色，車(chē)身未出現(xiàn)異響或異常。

總之，奧迪 Q5L 的 quattro 系統(tǒng)從自動(dòng)切換四驅(qū)模式、動(dòng)態(tài)扭矩分配、獨(dú)特的懸架系統(tǒng)及先進(jìn)的四驅(qū)技術(shù)等方面，全面提升了車(chē)輛的操控性能，為駕駛者帶來(lái)更安全、輕松的駕駛體驗(yàn)。