國(guó)外品牌的最新純電動(dòng)汽車價(jià)格表和國(guó)內(nèi)品牌存在不少差異。

像特斯拉 Model 3 和 Model Y，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的價(jià)格是中美歐三地中最便宜的，Model 3 國(guó)內(nèi)起售價(jià)比歐洲便宜超 7 萬(wàn)，Model Y 國(guó)內(nèi)最低 32 萬(wàn)不到，歐美則超 40 萬(wàn)。

大眾 ID.4 在中國(guó)的入手門檻比德國(guó)老家便宜超 10 萬(wàn)，且德國(guó)版電池包容量還小。

寶馬 i4 和 iX 在國(guó)內(nèi)售價(jià)相對(duì)較高，i4 北美賣得最便宜，iX 入門門檻最低在德國(guó)。

奔馳 EQS 和 EQC 在國(guó)內(nèi)買的最貴，EQS 北美售價(jià)比國(guó)內(nèi)便宜近 40 萬(wàn)。

奧迪 e-tron 在國(guó)內(nèi)價(jià)格不是最便宜，北美售價(jià)最低。

極星 2 在北美和歐洲價(jià)格比國(guó)內(nèi)貴，國(guó)內(nèi)銷量不佳但海外銷量不錯(cuò)。

造成這些差異的原因主要有：一是物流、稅費(fèi)等因素；二是國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，自主品牌產(chǎn)品力和性價(jià)比高，對(duì)國(guó)外品牌形成沖擊，國(guó)外品牌為求銷量只能價(jià)格戰(zhàn)。

像大眾 ID.3，國(guó)內(nèi)售價(jià)比德國(guó)低一倍多，上汽大眾 ID.3 優(yōu)惠力度大，銷售火爆。

在出口方面，自主品牌在海外定價(jià)高于國(guó)內(nèi)且銷量不錯(cuò)。比如比亞迪元 PLUS 國(guó)內(nèi) 13 萬(wàn)起，出口澳洲約 20.41 萬(wàn)；小鵬 P7i 國(guó)內(nèi) 20.99 萬(wàn)起，歐洲約 36 萬(wàn)至 51 萬(wàn)；蔚來(lái) ET5 國(guó)內(nèi) 29.8 萬(wàn)起，歐洲整車起售價(jià) 6 萬(wàn)歐元約 45.9 萬(wàn)。

進(jìn)口純電動(dòng)車普遍比國(guó)產(chǎn)的價(jià)格高，如大眾 ID3 德國(guó)約 32 萬(wàn)，中國(guó) 12 萬(wàn)起；奔馳 EQC 德國(guó)折合 57 萬(wàn)，國(guó)內(nèi) 30 萬(wàn)左右；寶馬 iX3 德國(guó)約 54 萬(wàn)，國(guó)內(nèi)優(yōu)惠后 32 萬(wàn)左右；比亞迪漢 EV 德國(guó)約 50 萬(wàn)，國(guó)內(nèi)約 21 萬(wàn)至 29 萬(wàn)。

這是因?yàn)槲覈?guó)新能源汽車供應(yīng)鏈體系完善，生產(chǎn)規(guī)模大，人工成本低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，技術(shù)儲(chǔ)備強(qiáng)，使得產(chǎn)品成本降低，價(jià)格更實(shí)惠，性價(jià)比更高。