日產(chǎn) GTR 的情懷大片獨(dú)具魅力，原因不少。

首先是它的悠久歷史，從 1967 年誕生至今，半個(gè)多世紀(jì)不斷創(chuàng)造傳奇。比如 R32 是首款搭載 RB26DETT 引擎的 GTR，在當(dāng)年創(chuàng)下 JTCC 出戰(zhàn) 29 場(chǎng)全勝的記錄。R33 是第一輛在紐北賽道跑進(jìn) 8 分的日本車，后期的 R33 NISMO 400R 版本售價(jià)超過(guò)同期一些車型。R34 是 RB26DETT 引擎的巔峰之作，也是直六引擎 GTR 的絕唱。R35 全新的 VR38DETT 引擎和全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，以出色的紐北圈速奠定了東瀛戰(zhàn)神的稱號(hào)。

再者，GTR 的性能出色。為了提高操控性，廠家花了大力氣減輕車身，還采用四驅(qū)、增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和雙離合變速箱來(lái)提升性能。四驅(qū)讓多兩個(gè)輪胎發(fā)力，增強(qiáng)抓地力；增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在持續(xù)加速時(shí)有充足動(dòng)力；雙離合變速箱換擋效率快。這使得 GTR 擁有其他超級(jí)跑車無(wú)法比擬的“彈射起步”，0-100 公里加速 2.9 秒，不遜于布加迪威龍。200 萬(wàn)的車有 2000 萬(wàn)的性能，性價(jià)比超高。

還有它獨(dú)特的設(shè)計(jì)理念，一切圍繞輪胎抓地力設(shè)計(jì)，還有知名的 attesa e-ts 四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

不過(guò) GTR 也有不足，比如后期加速度不理想，只適合短期賽道比賽，不適合長(zhǎng)時(shí)間“馬拉松”比賽，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱可能承受不住。

另外，GTR 還承載了很多人的情懷。像《頭文字 D》中的那句“我要買(mǎi) GTR”，讓很多人對(duì)它一見(jiàn)鐘情。它不僅在賽場(chǎng)上有輝煌戰(zhàn)績(jī)，更成為很多車迷的信仰。最新款的 GTR 不斷改進(jìn)，如 20 款對(duì)排氣系統(tǒng)改變，有了最好聽(tīng)的聲浪，內(nèi)飾中控臺(tái)加入碳纖維元素，駕駛氛圍滿滿。