奧迪 Q2L 致雅型的懸掛調(diào)校更舒適。奧迪 Q2L 懸掛系統(tǒng)整體表現(xiàn)出色，前麥弗遜式獨(dú)立懸架可提高操控、減少震動(dòng)，后多連桿式獨(dú)立懸架兼顧操控與舒適。而在車(chē)型細(xì)分上，動(dòng)感型懸掛調(diào)校偏硬，能清晰感知路面狀況；致雅型則剛好相反，懸掛調(diào)校偏軟，更側(cè)重過(guò)濾顛簸，能為車(chē)內(nèi)人員營(yíng)造舒適的駕乘環(huán)境。

從懸掛硬件來(lái)看，奧迪Q2L 35TFSI的懸掛系統(tǒng)為舒適性奠定了良好基礎(chǔ)。前麥弗遜式獨(dú)立懸架降低發(fā)動(dòng)機(jī)重心，讓車(chē)輛動(dòng)態(tài)響應(yīng)更敏捷，行駛平穩(wěn)，過(guò)彎穩(wěn)定又靈活；后多連桿式獨(dú)立懸架由雙叉臂懸架改進(jìn)而來(lái)，增加的四根連桿精確控制車(chē)輪，極大提升了車(chē)輪與地面接觸性能，抓地力更強(qiáng)，乘坐舒適性也更高。不過(guò)相比之下，致雅型在此基礎(chǔ)上，對(duì)舒適性做了進(jìn)一步優(yōu)化。

在實(shí)際駕乘體驗(yàn)中，致雅型懸掛調(diào)校軟的優(yōu)勢(shì)更為明顯。在經(jīng)過(guò)一些不平整路面或者減速帶時(shí)，懸掛能夠很好地過(guò)濾掉大部分震動(dòng)，車(chē)內(nèi)人員感受到的顛簸非常輕微。就算在極限顛簸測(cè)試中，以80km/h速度經(jīng)過(guò)顛簸路段，致雅型車(chē)內(nèi)的平穩(wěn)程度也相當(dāng)可觀，如同平靜湖面，讓乘客能愜意享受旅途。而動(dòng)感型懸掛偏硬，雖然能帶來(lái)清晰的路面感知和精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，但在舒適性上就略遜一籌。

此外，致雅型在外觀設(shè)計(jì)上優(yōu)雅穩(wěn)重，雖然沒(méi)有動(dòng)感型那些提升操控穩(wěn)定性的運(yùn)動(dòng)化配置，但卻將重點(diǎn)完全放在了舒適性營(yíng)造上。

總的來(lái)說(shuō)，奧迪Q2L致雅型憑借其偏軟的懸掛調(diào)校、注重舒適的設(shè)計(jì)理念，在懸掛舒適性方面表現(xiàn)更為突出，能為駕乘者帶來(lái)愜意的體驗(yàn)。