賽車制造的團(tuán)隊(duì)通常由技術(shù)主任、機(jī)械師、比賽工程師、設(shè)計(jì)室經(jīng)理、空氣動(dòng)力工程師、復(fù)合材料部主任、機(jī)械加工車間主任、電子工程師、油漆與裝飾師等專業(yè)人員組成。

技術(shù)主任全面負(fù)責(zé)開發(fā)與工程；機(jī)械師處理全面機(jī)械工程；比賽工程師負(fù)責(zé)比賽時(shí)賽車的技術(shù)問題；設(shè)計(jì)室經(jīng)理組織設(shè)計(jì)室工作；空氣動(dòng)力工程師研究空氣動(dòng)力；復(fù)合材料部主任管理復(fù)合材料部，采用最新技術(shù)；機(jī)械加工車間主任管理日常工作；電子工程師記錄并輸入賽車數(shù)據(jù)；油漆與裝飾師負(fù)責(zé)車身工藝及噴漆、印制圖案。

此外，還包括醫(yī)師、營(yíng)養(yǎng)師等輔助人員。

優(yōu)秀的車手對(duì)于車隊(duì)至關(guān)重要，如邁克爾·舒馬赫這樣的頂尖車手是車隊(duì)老板的愿望。

在賽車設(shè)計(jì)方面，像紐維這樣的天才設(shè)計(jì)師能起到畫龍點(diǎn)睛的作用，他負(fù)責(zé)賽車敏感部位的概念設(shè)計(jì)、底盤架構(gòu)重設(shè)和調(diào)整等。

學(xué)生團(tuán)隊(duì)制造賽車時(shí)，會(huì)面臨零件匹配和焊接等難題。像華航 20 余學(xué)生制造巴哈賽車，在 32 天內(nèi)克服困難完成。

而在一些專業(yè)賽車團(tuán)隊(duì)中，如湖科大 HTR 惟新車隊(duì)，成員來自不同學(xué)院，各司其職，車手不僅要開車還要進(jìn)行體能訓(xùn)練。斯威本理工大學(xué)的學(xué)生賽車團(tuán)隊(duì)利用增材制造技術(shù)減輕車輪重量，提升賽車性能。

總之，賽車制造團(tuán)隊(duì)的成功離不開各專業(yè)人員的緊密協(xié)作和共同努力。