新款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)有顯著改進(jìn)?；?PPE 架構(gòu)打造的它，前后懸掛采用多連桿結(jié)構(gòu)，前懸掛轉(zhuǎn)向機(jī)下移，上控制臂設(shè)計(jì)優(yōu)化，塔頂采用壓鑄鋁合金實(shí)現(xiàn)輕量化；后懸掛控制臂換用鋁制品。部分高配車型還配備空氣懸掛系統(tǒng)，可調(diào)整高度與阻尼。此外，車身結(jié)構(gòu)、負(fù)載點(diǎn)等方面也有優(yōu)化。這些改進(jìn)提升了車輛的操控性與乘坐舒適度。

從懸掛結(jié)構(gòu)細(xì)節(jié)來看，前懸掛轉(zhuǎn)向機(jī)下移以及新款上控制臂的優(yōu)化設(shè)計(jì)，讓車輛在轉(zhuǎn)向時(shí)更加精準(zhǔn)靈敏，減少了轉(zhuǎn)向的虛位，駕駛操控感明顯增強(qiáng)。壓鑄鋁合金塔頂不僅減輕了車身重量，而且提升了懸掛系統(tǒng)的整體強(qiáng)度和耐用性。

后懸掛控制臂用鋁制品替代鑄鐵材質(zhì)，這一改變意義重大。鋁制控制臂降低了輪上負(fù)載，減輕車身重量，讓車輛的響應(yīng)速度更快，操控性能得到進(jìn)一步提升。同時(shí)，車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性也有所改善。

部分高配車型的空氣懸掛系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。它能依據(jù)不同駕駛模式，自如調(diào)整懸掛高度和阻尼。在舒適模式下，懸掛變軟，能有效過濾路面顛簸，給車內(nèi)乘員帶來如履平地般的舒適體驗(yàn)；切換到運(yùn)動(dòng)模式，懸掛變硬，高度降低，增強(qiáng)了車輛在高速行駛和彎道中的穩(wěn)定性。自定義模式還能讓車主自由調(diào)整懸架位置，并且具備記憶功能，方便又貼心。面對(duì)惡劣路況，底盤高度可適度提高約三指，通過性大大增強(qiáng)。

新款奧迪A6L在懸掛系統(tǒng)方面的諸多改進(jìn)，無論是結(jié)構(gòu)優(yōu)化還是配置升級(jí)，都讓車輛在操控性和舒適性上達(dá)到了新的高度，為駕駛者和乘客帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗(yàn)。