2018 款奧迪 A6L 車長增加并不會增加風阻系數(shù)，反而有所降低。這是因為較長車身與傾斜車頂線條構(gòu)成的比例，配合流暢側(cè)面造型，能讓氣流更順滑地流過車身，減少紊流和渦流。同時，車長增加為氣動尾罩等細節(jié)設計提供了空間，使車尾氣流更有序。此外，車長變化還影響輪轂設計，扁平輪轂優(yōu)化了空氣動力學性能。這些設計都讓車輛風阻系數(shù)降低 。

從奧迪 A6 的發(fā)展歷程也能看出端倪。第七代奧迪 A6 車長 4930mm，風阻系數(shù) 0.26Cd；第八代車長增加到 4939mm ，風阻系數(shù)卻降至 0.25Cd。新奧迪 A6L 即便車身長度進一步增加，其整車設計愈發(fā)流線，成功將風阻系數(shù)優(yōu)化到了 0.25Cd。這足以證明，合理的較長車身設計能更順暢引導氣流，減少空氣阻力。

車長增加還為車輛部件布局帶來了改變，為后視鏡等部件的優(yōu)化設計提供了更多空間，從而降低其對空氣流動的干擾。而且，奧迪在降低風阻方面付出諸多努力，進行了 1300 多次車輛模擬任務來優(yōu)化基礎車身設計，應用氣動尾罩等降低風阻系數(shù)。僅氣動尾罩這一細節(jié)，就能使風阻系數(shù)降低 0.008 。

此外，較長的車身增強了行駛穩(wěn)定性，減少了因車身晃動導致的氣流紊亂，進一步降低風阻系數(shù)。在同級別車型中，奧迪 A6L 的車長處于中等偏大位置，這樣的比例讓車輛在行駛中的平衡和轉(zhuǎn)向表現(xiàn)良好，高速行駛時穩(wěn)定性佳，有助于維持穩(wěn)定氣流，對降低風阻系數(shù)有積極作用。

總之，2018 款奧迪 A6L 雖然車長增加，但憑借其精心的設計和優(yōu)化，不僅沒有增加風阻系數(shù)，反而實現(xiàn)了風阻系數(shù)的降低，在提升車輛空氣動力學性能的同時，也為用戶帶來了更好的駕乘體驗。