奧迪 A6L 各個(gè)版本的懸掛系統(tǒng)存在不一樣的地方。其中 35FSI 相較于 30FSI 配備可變懸掛系統(tǒng)，能依據(jù)行駛狀態(tài)和路面條件實(shí)時(shí)調(diào)整懸掛的阻尼與剛度，讓駕乘體驗(yàn)更出色。此外，新老款車型在底盤懸掛諸多方面有改進(jìn)，像前懸掛布局、防傾桿設(shè)計(jì)以及后懸掛結(jié)構(gòu)等。插混版采用五連桿獨(dú)立懸架，雖底盤結(jié)構(gòu)與普通版無(wú)變化，但也有著獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，這些都體現(xiàn)了版本間懸掛系統(tǒng)的差異。

在新老款車型方面，前懸掛的改進(jìn)頗為顯著。新款轉(zhuǎn)向機(jī)下移至發(fā)動(dòng)機(jī)下端，轉(zhuǎn)向橫拉桿參與懸掛下部控制，大大提升了車輪的穩(wěn)定性。壓鑄鋁合金塔頂?shù)倪\(yùn)用并整合在支架上，既實(shí)現(xiàn)了輕量化，又增強(qiáng)了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)改為電機(jī)驅(qū)動(dòng)后，前懸掛布局更為靈活，操控性能自然更上一層樓。

防傾桿部分，新老款從直徑到扭轉(zhuǎn)力臂長(zhǎng)度，從形狀設(shè)計(jì)到管壁厚度，均存在明顯不同。新款還采用內(nèi)部噴丸工藝提高剛性，連接桿的形狀、固定方式和材質(zhì)的改變，進(jìn)一步提升了操控性能。

后懸掛結(jié)構(gòu)的變化也不容小覷。新款采用多連桿式獨(dú)立后懸設(shè)計(jì)，下控制臂更加緊湊，取代了老款的H型控制臂，而且使用鍛造鋁合金材質(zhì)。減震器和彈簧分別安裝在一根控制臂上，操控性與舒適性都得到了有效提升。

奧迪A6L插混版采用的五連桿獨(dú)立懸架，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。其前懸架與雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)相同，只是將兩個(gè)叉臂分離成獨(dú)立連桿。這種結(jié)構(gòu)可減少車身側(cè)傾，提高車輪貼地性能，提升了車輛的操控感和乘坐舒適性。

總之，奧迪A6L不同版本在懸掛系統(tǒng)上各有特色。無(wú)論是可變懸掛系統(tǒng)帶來(lái)的實(shí)時(shí)調(diào)整，還是新老款車型在底盤懸掛多處的改進(jìn)，亦或是插混版獨(dú)特的五連桿獨(dú)立懸架，都展現(xiàn)出奧迪在懸掛技術(shù)上的用心與創(chuàng)新，為消費(fèi)者帶來(lái)了多樣的駕乘體驗(yàn) 。