快充和慢充對電車電池的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面。

快充方面，它充電電流大，充電時間短。但由于大電流通過，會產(chǎn)生極化反應(yīng)，使電池溫度迅速升高，這可能加速電池電芯極化，導致電芯析鋰，從而降低電池臨界溫度，容易引發(fā)熱失控，也就是電池自燃，還會使鋰離子減少，影響電池容量和壽命。不過，現(xiàn)在很多新能源車在快充時，電量到一定程度電流和功率會降低，有利于延長電池壽命。同時，多數(shù)插電混動車型采用的功率型鋰電池能承受較高充放電功率。

慢充則采用較小的充電電流，充電時間長。它以恒流方式充電，充滿后自動轉(zhuǎn)為涓流充電，過程中電池內(nèi)部溫度變化緩慢，產(chǎn)生的電池壓差相對較小，對電池壽命的影響相對較小，而且用電低峰時充電成本低。但慢充也有缺點，就是充電時間過長。

總體來說，慢充比快充對電池壽命更有利。但實際使用中，新能源車使用快充和慢充，電池壽命的差別并不明顯。現(xiàn)在新能源汽車的電池壽命都比較長，比如三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池，分別有2000次和1000次以上充放電循環(huán)，實際使用壽命都能超過8年。

要注意的是，不良的充電習慣對電池壽命影響較大。比如不及時充電，電量低于20%還不充，會影響電池壽命。經(jīng)常充滿電或在充電時使用車內(nèi)用電設(shè)備，也會縮短電池壽命。