法拉利 LaFerrari 采用了眾多創(chuàng)新的設計元素。

外觀及空氣動力學方面，它擁有中央向下傾斜的鼻錐，兩側堅固的輪拱向 20 世紀 60 年代的法拉利跑車致敬。車身精雕細琢，采用主動空氣動力系統(tǒng)，能保證在任何速度和行駛條件下達到最大下壓力和最小風阻的自適應性。復雜的幾何結構和流線型車身將氣流引向需冷卻的位置，前鼻翼取自 F1 賽車，能有效提升下壓力，后輪拱凹槽可導出熱空氣并增加后部下壓力。

底盤及車身結構上，由于法拉利在 F1 的歷史，LaFerrari 烙上了 F1 的印記。其采用四種碳纖維材料制成的底盤，與 ENZO 相比，扭轉剛度提高 27%，縱梁剛度提升 22%，重量減輕 20%。為追求更高空氣動效率，車身更窄更貼地，重心降低 35mm，大部分重量放在前后軸之間，59%在后部，有助于操控、穩(wěn)定和抓地力。

HY-KERS 混動系統(tǒng)增加了設計難度，但廠家成功將兩個電源系統(tǒng)集成，只占用一個系統(tǒng)空間。駕駛艙人體工程學有 F1 車手參與，“蝴蝶門”設計保證進出便利性。

動力系統(tǒng)方面，LaFerrari 是法拉利首款混合動力公路產品。HY-KERS 動力總成包括高效電機和電池，電機能輸出 163 馬力，扭矩超 200N·m，補償了 V12 發(fā)動機低速起步時的動力和扭矩不足。電池技術復雜，由 120 塊電池分成 8 組，每組 15 塊，重量僅 60 公斤。V12 發(fā)動機排量 6262cc，輸出峰值功率和扭矩分別比 F12berlinetta 高 60 馬力和 10N·m，壓縮比高達 13.5:1，最高轉速接近 10000rpm。

動態(tài)控制性能上，LaFerrari 集成了動態(tài)控制系統(tǒng)、主動空氣動力系統(tǒng)和混合動力系統(tǒng)，動力性能大幅提高。0-100 公里/小時加速小于 3 秒，0-200 公里/小時加速小于 7 秒，0-300 公里/小時加速需 15 秒，菲奧拉諾賽道單圈成績超 ENZO 5 秒。制動系統(tǒng)容量提升 15%，200 公里/小時完全制動到停止距離比 ENZO 短 30 米，且 ABS 啟動時電池仍可充電。