在買車時(shí)考察汽車的懸掛系統(tǒng)可以從以下幾個(gè)方面入手。

首先看懸掛系統(tǒng)的用料和做工，常見的懸掛控制臂材料有鋼質(zhì)和鋁合金，普通家用車多為鋼質(zhì)，中高端車會(huì)用鋁合金，其能減輕重量提升懸掛響應(yīng)。控制臂工藝有鍛造、一體沖壓成型和沖壓片拼接，鍛造強(qiáng)度最高。

其次看底盤防護(hù)做工，包括發(fā)動(dòng)機(jī)底部防護(hù)，家用轎車大多無完整護(hù)板，中高端車有配備；車身底部保護(hù)，小型和緊湊型車多是防銹涂層處理油路管路裸露，中型車會(huì)對(duì)油路管路護(hù)板包裹，豪華車則底部全部護(hù)板包裹；前后輪拱罩，有多種護(hù)板類型，玻璃纖維護(hù)板隔音防護(hù)最佳。

還要看副車架的結(jié)構(gòu)，前副車架常見全框式與非全框式，后副車架大多是 H 型，家用車多為鋼制副車架，性能車會(huì)用全鋁合金副車架。

汽車懸掛根據(jù)結(jié)構(gòu)不同分為獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。麥弗遜式獨(dú)立懸架是前輪常用的，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單重量輕，但穩(wěn)定性稍差。雙叉臂懸架橫向剛度大，側(cè)傾控制出色，多出現(xiàn)在性能車上。非獨(dú)立懸架中扭力梁應(yīng)用廣泛，成本低占用空間小，多在尺寸不大定位較低的家用車上。多連桿式獨(dú)立懸架操控和舒適性好，中高檔汽車后輪常用。整體橋式是典型非獨(dú)立懸架，多用于硬派 SUV 和軍用車，能承受大扭力但公路性能差。

買車時(shí)建議親自試駕，感受各種路況下的懸掛表現(xiàn)。

總之，考察汽車懸掛系統(tǒng)要多方面綜合考量，才能選到滿意的車輛。