16 款奧迪 A3 的 1.4T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 EA211 DJS，2.0T 發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為 EA888 DKV，它們?cè)诩夹g(shù)上優(yōu)勢(shì)顯著。1.4T 的 EA211 DJS 采用全鋁缸體，重量輕、散熱佳，配有 VVT 氣門正時(shí)系統(tǒng)，優(yōu)化了性能與油耗；2.0T 的 EA888 DKV 運(yùn)用雙 VVT 正時(shí)技術(shù)、AVS 可變氣門升程技術(shù)，還有缸內(nèi)直噴等，動(dòng)力強(qiáng)勁且在低負(fù)荷工況下能耗較低，二者展現(xiàn)出奧迪在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域的精湛造詣。

先來看1.4T的EA211 DJS發(fā)動(dòng)機(jī)。全鋁缸體設(shè)計(jì)不僅降低了發(fā)動(dòng)機(jī)自身重量，減少了整車的負(fù)擔(dān)，從而提升了操控性能，還具備出色的散熱能力，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都保持穩(wěn)定的工作溫度，延長發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。其優(yōu)化的油路設(shè)計(jì)也十分巧妙，機(jī)油濾清器位于底部，油泵采用兩級(jí)變量技術(shù)，確保了機(jī)油的高效輸送和精準(zhǔn)供給，為發(fā)動(dòng)機(jī)的順暢運(yùn)轉(zhuǎn)提供了有力保障。

而VVT氣門正時(shí)系統(tǒng)更是一大亮點(diǎn)。進(jìn)氣凸輪軸可在50度內(nèi)調(diào)節(jié)，排氣凸輪軸可在40度內(nèi)調(diào)節(jié)，通過精準(zhǔn)控制氣門的開啟和關(guān)閉時(shí)間，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能實(shí)現(xiàn)最佳的進(jìn)氣和排氣效果，進(jìn)而提升了燃燒效率，降低了尾氣排放，還在一定程度上提高了動(dòng)力輸出。

再說說2.0T的EA888 DKV發(fā)動(dòng)機(jī)。雙VVT正時(shí)技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化了進(jìn)排氣過程，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)更加迅速。AVS可變氣門升程技術(shù)則能根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況，靈活調(diào)整氣門的升程，在低負(fù)荷時(shí)降低氣門升程，減少進(jìn)氣量，降低油耗；在高負(fù)荷時(shí)增大氣門升程，增加進(jìn)氣量，釋放強(qiáng)大動(dòng)力。

缸內(nèi)直噴技術(shù)的應(yīng)用，讓燃油能夠更精準(zhǔn)地噴射到氣缸內(nèi)，與空氣充分混合，實(shí)現(xiàn)更高效的燃燒，提高了燃油利用率，增強(qiáng)了動(dòng)力性能。排氣增壓系統(tǒng)采用日本IHI提供的增壓器，排氣歧管短，進(jìn)一步提升了渦輪增壓的響應(yīng)速度，讓動(dòng)力輸出更加直接。

總的來說，16款?yuàn)W迪A3的這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)，憑借各自獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在動(dòng)力輸出、燃油經(jīng)濟(jì)性和穩(wěn)定性等方面都有著出色的表現(xiàn)，為駕駛者帶來了優(yōu)秀的駕駛體驗(yàn)，也彰顯了奧迪品牌在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)和卓越實(shí)力 。