韓國進(jìn)口轎車在國內(nèi)市場的銷量整體較為低迷。2024年韓系車市場份額僅剩1%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)，全年銷量同比減少28.0%至233,701輛 ，且僅有8款韓系車銷量超1萬輛。作為韓國進(jìn)口豪車品牌，捷尼賽思全球累計(jì)銷量雖超100萬輛，但2024年前三季度在華銷量僅888輛，月均不足百輛?？梢婍n國進(jìn)口轎車在國內(nèi)市場面臨著諸多挑戰(zhàn)，銷量表現(xiàn)不盡如人意。

從具體車型來看，北京現(xiàn)代的伊蘭特銷量為77,479輛，成為中國市場上最暢銷的韓系車，不過它并非韓國進(jìn)口轎車。而悅達(dá)起亞的賽圖斯銷量為15,094輛 ，同樣不屬于韓國進(jìn)口轎車范疇。韓國進(jìn)口轎車在這樣的大環(huán)境下，更是難尋亮點(diǎn)。

以捷尼賽思為例，這個(gè)承載著韓國高端汽車制造水平的品牌，本應(yīng)憑借出色的產(chǎn)品力在國內(nèi)市場大放異彩，然而現(xiàn)實(shí)卻很殘酷。品牌形象方面，相比早已深入人心的BBA等豪華品牌，捷尼賽思進(jìn)入中國市場時(shí)間較晚，大眾對其認(rèn)知度有限。營銷策略上，沒有很好地結(jié)合中國市場的特點(diǎn)和消費(fèi)者喜好，導(dǎo)致難以吸引潛在客戶。渠道建設(shè)的不足，使得消費(fèi)者購車和售后都不夠便捷，進(jìn)一步影響了品牌的口碑和銷量。

韓國進(jìn)口轎車在國內(nèi)市場銷量低迷的狀況短期內(nèi)恐難改變。盡管韓系品牌在汽車技術(shù)研發(fā)上有一定的實(shí)力和優(yōu)勢，但要想提升銷量，就必須針對中國市場的特點(diǎn)，精準(zhǔn)定位，優(yōu)化營銷策略，加強(qiáng)品牌建設(shè)與渠道拓展。只有這樣，韓國進(jìn)口轎車才有可能在中國市場重新找回競爭力，實(shí)現(xiàn)銷量的提升與突破。