奧迪 A5 并非全鋁車(chē)身，不過(guò)僅從全鋁車(chē)身本身來(lái)說(shuō)成本是高的。全鋁車(chē)身材料成本上，因鋁價(jià)高于鋼，會(huì)比全鋼車(chē)身高出 20%至 40%；制造工藝復(fù)雜，鋁加工難度大；研發(fā)投入也更多，要克服鋁材局限。普通車(chē)型全鋁比全鋼車(chē)身貴 2 萬(wàn)至 5 萬(wàn)元，高端車(chē)型更甚。奧迪 A5 雖不是全鋁車(chē)身，但部分鋁合金材質(zhì)的運(yùn)用，也讓其有獨(dú)特優(yōu)勢(shì)與成本考量 。

在奧迪 A5 上，前后五連桿懸架采用全鋁打造，這一設(shè)計(jì)帶來(lái)諸多好處。一方面，顯著降低了簧下質(zhì)量?；上沦|(zhì)量的降低，就如同讓運(yùn)動(dòng)員減輕了腳踝上的負(fù)重，使得車(chē)輛底盤(pán)的響應(yīng)更加迅速和靈敏，在過(guò)彎時(shí)能夠更加精準(zhǔn)地按照駕駛者的意圖行駛，大大提升了底盤(pán)質(zhì)感和轉(zhuǎn)向手感。另一方面，鋁制懸架在強(qiáng)度上并不遜色于鋼制懸架，在保證車(chē)輛操控性能的同時(shí)，還能提供可靠的支撐。

基于 MLB 平臺(tái)的全新奧迪 A5，車(chē)身材料中除了鋁合金，還大量運(yùn)用了碳纖維等材料。這些輕量化材料的使用，目的在于實(shí)現(xiàn)更好的輕量化效果。碳纖維材料不僅質(zhì)量輕，而且強(qiáng)度極高，是眾多高端和高性能車(chē)型鐘愛(ài)的材料之一。不過(guò)，碳纖維材料的成本也相對(duì)較高，這無(wú)疑在一定程度上增加了車(chē)輛的整體成本。

此外，使用鋁合金等輕量化材料雖然帶來(lái)了性能上的提升，但也伴隨著一些問(wèn)題。例如，在車(chē)輛發(fā)生碰撞后，鋁合金和碳纖維材料的修復(fù)難度較大，需要專業(yè)的技術(shù)和設(shè)備。這不僅會(huì)導(dǎo)致維修時(shí)間延長(zhǎng)，維修成本也會(huì)大幅增加。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這意味著后續(xù)的使用成本會(huì)有所上升。

綜上所述，全鋁車(chē)身本身成本高昂，奧迪 A5 雖未采用全鋁車(chē)身，但部分鋁合金及碳纖維材料的使用，既帶來(lái)了性能上的優(yōu)勢(shì)，如更好的操控性、輕量化效果等，也在材料成本、研發(fā)投入以及后續(xù)維修成本等方面有所體現(xiàn)。這些因素共同構(gòu)成了奧迪 A5 在車(chē)身材質(zhì)運(yùn)用上的綜合考量 。