美國車品牌在智能化方面的創(chuàng)新有很多。

在智能座艙方面，福特/林肯研發(fā)的 SYNC+智行互聯系統(tǒng)支持 OTA 在線升級，能實現智能導航與手機無縫銜接，還支持界面與功能卡片個性化定制以及自然語義識別的語音交互。通用的凱迪拉克將不甚好使的 CUE 系統(tǒng)更新為可 OTA 的全新 CUE，接入百度智能語音和地圖等功能，還增設了人臉識別車輛解鎖和啟動系統(tǒng)。

在自動輔助駕駛方面，福特集團的林肯 Co-Pilot360 Plus 智能助駕系統(tǒng)包含 30 多項駕駛輔助配置，性能與奔馳的類似系統(tǒng)相當。通用集團的凱迪拉克 Super Cruise 超級智能駕駛系統(tǒng)能達到 L2 級別，在北美市場已實現超 1000 萬公里安全行駛無事故。

在無人駕駛方面，美國加州擁有眾多自動駕駛路測資質的公司，中美兩國處于第一梯隊。底特律的福特在電驅技術和智能化技術上有著深厚的儲備，例如福特的純電動 F-150 原型車能拖動超 520 噸的重物。福特的 MUSTANG Mach-E 在電池與電機系統(tǒng)集成化技術方面表現出色，前副車架與電池側框無縫對接提升安全性，前后橋集成設計優(yōu)化空間和性能。

在智能化賽道，福特的“BlueCruise”自動駕駛系統(tǒng)來頭不小，其自動駕駛技術探索達到 L4 級水準。

在人機交互方面，福特 EVOS 能主動感知駕駛者需求，例如根據手勢控制音樂播放。

美國本田汽車公司在數字化進程中也有突出表現，其采用 SaaS 平臺和制定完善的人工智能戰(zhàn)略，生成式 AI 成為推動創(chuàng)新的重要引擎。例如在生成式 AI 應用方面，美國本田制定了全面控制企業(yè)使用權、引導特定領域應用、建立專門環(huán)境、提高員工效率以及與外部合作等五方面戰(zhàn)略，并關注面向未來的培訓，提升員工數字化能力。