直冷和液冷是兩種常見的電池冷卻方式，它們的穩(wěn)定性各有特點。

液冷技術利用液體工質，通過水道間接或直接與發(fā)熱部件接觸，吸收熱量并帶到外部的散熱器。其優(yōu)點是冷卻效果好，能顯著降低電池組的溫度和溫差，提升工作效率、穩(wěn)定性和耐用性。但液冷系統結構復雜，增加了電池組的重量和體積，成本也較高。以特斯拉為代表的液冷方式，每個電池單元都對著冷卻液管，能很好地控制高溫低溫。而以雪佛蘭 Bolt 為代表的散熱片液冷，通過散熱片增加表面積以增加傳熱速率。

直冷方式是充分利用整車空調系統中的制冷劑，將其引入電池內部蒸發(fā)器中達到冷卻目的。直冷系統的冷媒板設計簡單，容易拆卸，后期維修更換成本低。但直冷無法直接加熱，需要一套新的加熱系統。

綜合來看，液冷的穩(wěn)定性相對更高，能更均勻地控制電池溫度，適應復雜工況。但直冷在一些對空間和成本要求較高，且對快速降溫有需求的場景中也有優(yōu)勢，如比亞迪 DM-i、寶馬 i3 等車型采用的直冷方式，是綜合車輛設計需求、成本控制和性能要求等因素的選擇。