14款奧迪A3的排放為國四或國五（較新車型可能是國五，較舊車型可能是國四），其排放與后期維修成本并無直接關聯(lián)。排放標準主要關乎尾氣排放對環(huán)境的影響以及車輛在不同地區(qū)的上路政策等方面。而后期維修成本更多地受車輛使用情況、零部件老化程度、所在地區(qū)以及維修服務選擇等因素左右。所以，從本質(zhì)上來說，二者之間不存在必然聯(lián)系 。

先來看車輛使用情況對后期維修成本的影響。如果14款奧迪A3在日常駕駛中頻繁啟停、經(jīng)常行駛在擁堵路段，發(fā)動機、變速箱等部件的工作負荷會相對較大，長期下來，這些部件的磨損就會加劇，維修的概率和成本自然也會升高。相反，若車輛使用頻率較低，且多在路況良好的道路上行駛，部件的磨損速度就會減緩，維修成本也就可能保持在較低水平。

零部件老化程度也是決定后期維修成本的關鍵因素。隨著時間的推移，14款奧迪A3的零部件會逐漸老化，橡膠件會變硬、密封性能下降，電子元件可能出現(xiàn)故障等。尤其是車齡較長的車型，一些關鍵零部件可能面臨更換，像正時皮帶、水泵等，這些零部件的更換費用會在一定程度上增加后期維修成本，而這和車輛的排放標準毫無關系。

所在地區(qū)不同，后期維修成本也會有所差異。在一線城市，人工成本相對較高，維修店的租金也不便宜，所以維修費用普遍會比二三線城市要高。即使是同樣的維修項目，不同地區(qū)的收費可能相差較大。比如更換一個普通的汽車配件，在大城市可能要花費較高的價格，而在一些中小城市則可能價格較為親民。

維修服務的選擇對成本影響也不容小覷。如果車主選擇在4S店進行維修保養(yǎng)，由于其服務的專業(yè)性和品牌的規(guī)范性，費用相對較高。但4S店能提供更有保障的原廠配件和專業(yè)的維修技術。而選擇一些非4S店的正規(guī)維修廠，費用可能會降低約30%，并且奧迪A3的配件相對容易買到，這在一定程度上也能控制維修成本。

綜上所述，14款奧迪A3的排放標準與后期維修成本之間沒有直接聯(lián)系。后期維修成本是由多個因素共同作用的結果，車主在使用車輛過程中，可以通過合理駕駛、定期保養(yǎng)等方式，有效控制后期的維修成本，讓車輛保持良好的運行狀態(tài)。