蔚來 75 度換電的收費通常不包含其他附加服務(wù)。

蔚來換電收費標準已更新，從原先的固定服務(wù)費+度電電費*換得電量，變?yōu)椋娰M+服務(wù)費）*換得電量。換電量不足 20 度時按 20 度最低消費計算服務(wù)費，電費無最低消費。75 度電池包服務(wù)費約 30 元。

各地換電服務(wù)費價格不同，目前一個月調(diào)整一次，根據(jù)國網(wǎng)價格變動而定。用戶可關(guān)注產(chǎn)品迭代情況，支持按費用篩選周邊站點及相關(guān)收費顯示的優(yōu)化。

換電價格變動后對用戶更優(yōu)惠，整體服務(wù)費比原先規(guī)定的額定數(shù)目更低，且因換電不一定滿電，實際服務(wù)費可能更少，更易被用戶接受。特別是對于中端品牌樂道和未來的平價品牌螢火蟲用戶，更低廉的換電價格能帶來更大滿足感。

相比充電，以北京為例，蔚來調(diào)整換電價格后成本更具優(yōu)勢。換電站建設(shè)成本逐步減少，功能強大，第四代換電站換電時間最短 2 分 24 秒，比第三代的 4 分鐘以上更快。

超充雖發(fā)展但速度不如換電快，基建成本也更高。不過超充在充電國標統(tǒng)一上更簡單，而換電稍難。蔚來創(chuàng)始人李斌稱改造成本雖增加但銷量收益可能增加，但當(dāng)前純電市場競爭激烈，增加換電成本可能導(dǎo)致單車利潤為負。

未來若有國標標準和底盤技術(shù)發(fā)展，換電可能更具優(yōu)勢，否則超充有機會追上。總之，換電和超充各有千秋，都促進補能行業(yè)發(fā)展。