奧德賽被定義為合資車，而非單純的進(jìn)口車或國(guó)產(chǎn)車，依據(jù)主要是其生產(chǎn)廠家性質(zhì)為合資 。奧德賽由本田與廣汽攜手打造，并非一方獨(dú)自生產(chǎn)。它誕生后在不同時(shí)期有著不同的生產(chǎn)布局，早期有日本生產(chǎn)的進(jìn)口版本，后廣汽本田實(shí)現(xiàn)投產(chǎn)。從零部件供應(yīng)看，發(fā)動(dòng)機(jī)等部分是聯(lián)合生產(chǎn)。這種多方合作的生產(chǎn)模式，使其具有獨(dú)特的合資屬性。

在汽車產(chǎn)業(yè)格局中，生產(chǎn)廠家的性質(zhì)是判斷車型歸屬類別的重要因素。奧德賽由本田汽車與廣汽汽車合資生產(chǎn)，這種合作模式意味著它融合了雙方的優(yōu)勢(shì)資源與技術(shù)力量。本田作為全球知名的汽車制造商，擁有先進(jìn)的汽車研發(fā)技術(shù)和豐富的造車經(jīng)驗(yàn)；而廣汽在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)有著深厚的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、完善的生產(chǎn)制造體系以及廣泛的銷售網(wǎng)絡(luò)。兩者的合作，讓奧德賽既傳承了本田的技術(shù)精髓，又能更好地貼合國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求與特點(diǎn)。

從歷史發(fā)展的角度來(lái)看，奧德賽有著豐富的演變歷程。它最早于1994年誕生，第一代在日本首發(fā)，為全球多地提供統(tǒng)一版本，最初進(jìn)入中國(guó)時(shí)是以進(jìn)口車的身份，名為朗程。但隨著國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的不斷發(fā)展以及本田對(duì)中國(guó)市場(chǎng)重視程度的加深，奧德賽開(kāi)啟了國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程。廣汽本田投產(chǎn)之后，奧德賽實(shí)現(xiàn)了本地化生產(chǎn)，這一轉(zhuǎn)變不僅降低了生產(chǎn)成本，提高了產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，也進(jìn)一步凸顯了其合資車的特性。

從零部件供應(yīng)層面分析，奧德賽的零部件來(lái)源呈現(xiàn)出多元化的特點(diǎn)。其搭載的發(fā)動(dòng)機(jī)，例如2.4L I-VTEC自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是國(guó)內(nèi)聯(lián)合生產(chǎn)的，廣本車型的發(fā)動(dòng)機(jī)大部分由東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠生產(chǎn)。而且，新奧德賽采用的混合動(dòng)力系統(tǒng)，包括2.0升自然吸氣四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，還搭載了本田的immd混動(dòng)系統(tǒng)，這一系列的動(dòng)力系統(tǒng)配置，既有本田的先進(jìn)技術(shù)支撐，又有國(guó)內(nèi)生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的參與。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器中的一些精密零件并不能完全由中國(guó)制造，這種零部件供應(yīng)的復(fù)雜性和多元性，也是奧德賽具有合資屬性的有力證明。

綜上所述，無(wú)論是從生產(chǎn)廠家的合資性質(zhì)，還是從其發(fā)展歷程中生產(chǎn)布局的變化，亦或是零部件供應(yīng)的多元特性來(lái)看，奧德賽都符合合資車的定義。它既不是單純依靠進(jìn)口的車型，也不是完全由國(guó)內(nèi)自主生產(chǎn)的國(guó)產(chǎn)車，而是融合了多方優(yōu)勢(shì)，在合資模式下誕生的一款優(yōu)秀MPV車型，憑借其獨(dú)特的屬性在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)占據(jù)著重要的地位。