奧迪 S3 馬力有較大的提升潛力。其原廠搭載 2.0T 發(fā)動機，不同版本最大馬力在 300 到 333 馬力不等。以 ABT 改裝為例，通過安裝新發(fā)動機控制單元，最大輸出功率能提升 70 馬力達到 370 馬力。此外，新款車型在發(fā)動機、傳動系統(tǒng)、底盤等多處優(yōu)化升級，動力表現也有所提升?？梢?，無論是改裝還是車型自身升級，奧迪 S3 在馬力提升上都有著不錯的空間。

從發(fā)動機本身來看，奧迪 S3 搭載的 2.0T 發(fā)動機有著深厚的技術底蘊。以第四代 EA888 2.0T 發(fā)動機為例，其本身在設計和制造工藝上就為馬力提升奠定了良好基礎。先進的渦輪增壓技術讓空氣更高效地進入發(fā)動機，實現更充分的燃燒，釋放出更多能量。并且，發(fā)動機內部的零部件在強度和耐用性方面經過精心調校，能夠承受一定程度的動力增強，這使得通過對渦輪增壓器進行升級、優(yōu)化進排氣系統(tǒng)等方式，進一步挖掘發(fā)動機的馬力成為可能。

傳動系統(tǒng)的優(yōu)化也對馬力提升助力不少。新款奧迪 S3 匹配的 7 速雙離合變速箱經過改進，換擋速度更快，能更及時地將發(fā)動機輸出的動力傳遞到車輪上。這不僅提升了動力傳輸的效率，還能在一定程度上讓發(fā)動機的動力得到更好發(fā)揮。四驅系統(tǒng)同樣不容忽視，像加入來自 RS3 的扭矩分配器，允許后輪間完全可變扭矩分配，這使得車輛在加速過程中四個車輪能更合理地分配動力，減少動力損失，間接提升了車輛整體的動力表現，為馬力提升提供了更好的施展環(huán)境。

底盤方面的升級同樣與馬力提升相輔相成。前橋麥弗遜支柱新增樞軸軸承，懸架拉桿強度更硬，優(yōu)化了轉向控制能力；配備更大剎車盤、優(yōu)化轉向系統(tǒng)、更硬襯套懸掛臂等提升了過彎性能。這些改進讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定，能夠更好地應對因馬力提升帶來的更高車速和更強動力，保證車輛在動力增強后依然能安全、穩(wěn)定地行駛，從側面為馬力提升提供了支持。

駕駛模式的創(chuàng)新也為馬力提升后的駕駛體驗增色不少。新引入的 Dynamic Plus 模式，改善了油門響應，使駕駛者能更直接地感受到發(fā)動機動力的釋放。這種駕駛模式的優(yōu)化，讓車輛在不同路況和駕駛需求下，都能更充分地發(fā)揮出其動力潛能，進一步凸顯了奧迪 S3 在馬力提升后的駕駛樂趣和性能優(yōu)勢。

綜上所述，奧迪 S3 憑借其優(yōu)秀的發(fā)動機技術、不斷優(yōu)化的傳動系統(tǒng)、升級的底盤以及創(chuàng)新的駕駛模式，無論是在原廠車型的持續(xù)升級上，還是通過專業(yè)改裝途徑，都展現出了較大的馬力提升潛力，為追求高性能駕駛體驗的消費者提供了廣闊的探索空間 。