后福特主義對汽車行業(yè)供應(yīng)鏈產(chǎn)生了多方面的影響。

首先，它推動了大規(guī)模定制。在競爭壓力下，企業(yè)既要降低成本又要滿足個性化需求，大規(guī)模定制成為關(guān)鍵。模塊化是實(shí)現(xiàn)大規(guī)模定制的重要方式，將大規(guī)模生產(chǎn)和定制生產(chǎn)的優(yōu)勢結(jié)合，滿足用戶多樣化需求的同時保證企業(yè)效益。

在組織形式上，后福特主義促使汽車行業(yè)從傳統(tǒng)的全能型大企業(yè)的垂直管理轉(zhuǎn)向水平管理。通過細(xì)化產(chǎn)業(yè)分工，企業(yè)專注于某一環(huán)節(jié)，生產(chǎn)過程更多依靠與其他企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)協(xié)調(diào)。

消費(fèi)者主權(quán)得以提升。在供大于求的時代，企業(yè)不斷創(chuàng)新以滿足消費(fèi)者潛在需求，消費(fèi)者的效用實(shí)現(xiàn)最大化，企業(yè)也能保證利潤。

生產(chǎn)模式更具彈性。企業(yè)不再局限于自身短板，而是與其他企業(yè)合作，形成靈活的單元或團(tuán)體，克服傳統(tǒng)分工整合的缺陷。

在市場結(jié)構(gòu)方面，形成了競合型格局。經(jīng)濟(jì)全球化下，企業(yè)間的有效合作至關(guān)重要。從生產(chǎn)關(guān)系的新變化看，后福特主義致力于降低不變資本成本。通過協(xié)調(diào)供應(yīng)、制造和銷售環(huán)節(jié)，減少庫存和浪費(fèi)，提高原材料制成成品的速度，縮短產(chǎn)品開發(fā)周期，適應(yīng)市場需求，保障競爭優(yōu)勢。這不僅提高了勞動生產(chǎn)率，還改善了各方關(guān)系。

在汽車供應(yīng)鏈中，模塊化設(shè)計使整車廠的裝配車間部分轉(zhuǎn)移到零部件供應(yīng)商處。整車廠的戰(zhàn)略也有所轉(zhuǎn)變，如福特執(zhí)行單一供應(yīng)商原則，而大眾和雷諾相對保守。供應(yīng)商面臨更多責(zé)任和限制，要持續(xù)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量性能，逐年降價。

汽車行業(yè)的大規(guī)模定制要求整車廠和上下游伙伴高度同步，信息系統(tǒng)模型涵蓋產(chǎn)品與工藝的協(xié)同設(shè)計、供應(yīng)鏈的協(xié)同規(guī)劃與響應(yīng)以及售后服務(wù)平臺。

總之，后福特主義深刻改變了汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈，推動了行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。