奧迪 R8 最小離地間隙為 110mm，這一數(shù)值使得其通過(guò)性相對(duì)受限。最小離地間隙是衡量汽車通過(guò)性能的關(guān)鍵指標(biāo)，一般來(lái)說(shuō)，數(shù)值越大通過(guò)性越佳，而奧迪 R8 的這一數(shù)據(jù)較小，這就意味著在面對(duì)一些坑洼、凸起路面或較高的減速帶時(shí)，它更容易刮擦底盤。不過(guò)，這樣的設(shè)計(jì)也為車輛帶來(lái)了低重心的優(yōu)勢(shì)，提升了操控穩(wěn)定性。

當(dāng)奧迪 R8 行駛在城市道路中，遇到路面維修導(dǎo)致的不平整區(qū)域，或者是小區(qū)內(nèi)設(shè)置不合理、高度較高的減速帶時(shí)，110mm 的離地間隙可能會(huì)讓車主格外小心。稍有不慎，底盤就可能與障礙物親密接觸，發(fā)出令人心疼的刮擦聲。相比那些離地間隙較大的 SUV 車型，奧迪 R8 在這類路況下的通過(guò)性劣勢(shì)就十分明顯，SUV 可以較為輕松地通過(guò)，而奧迪 R8 卻需要駕駛者提前仔細(xì)觀察、謹(jǐn)慎選擇路線。

但在另一方面，較小的離地間隙使得奧迪 R8 的重心更低。在高速行駛或者過(guò)彎時(shí)，車輛能夠更穩(wěn)定地貼地行駛，減少側(cè)傾的幅度。就像在賽道上，賽車的底盤都設(shè)計(jì)得極低，為的就是能在高速狀態(tài)下保持良好的操控性能。奧迪 R8 也正是利用了這一原理，讓駕駛者在操控車輛時(shí)能感受到更強(qiáng)的穩(wěn)定性和精準(zhǔn)性，能夠更加自如地應(yīng)對(duì)各種彎道和復(fù)雜路況，盡情享受駕駛的樂(lè)趣。

此外，較小的離地間隙也有助于降低風(fēng)阻，提升車輛的空氣動(dòng)力學(xué)性能。當(dāng)車輛在行駛過(guò)程中，較低的底盤可以讓氣流更順暢地通過(guò)車身底部，減少空氣的亂流，從而降低風(fēng)阻系數(shù)，提高燃油經(jīng)濟(jì)性或者在電動(dòng)車上增加續(xù)航里程，同時(shí)也能讓車輛在高速行駛時(shí)更加安靜和平穩(wěn)。

綜上所述，奧迪 R8 的 110mm 離地間隙雖然在一定程度上限制了它的通過(guò)性，但卻為車輛帶來(lái)了操控穩(wěn)定性、空氣動(dòng)力學(xué)等多方面的優(yōu)勢(shì)。這是一種在通過(guò)性與其他性能之間的平衡選擇，讓奧迪 R8 在滿足駕駛者對(duì)速度與激情追求的同時(shí)，也不得不讓駕駛者在日常行駛中對(duì)路面狀況多一份留意。