奧迪 A3 變速器主要采用雙離合變速器，工作原理獨(dú)特。

其擁有兩個(gè)獨(dú)立的離合器，比如離合器 1 負(fù)責(zé) 1、3、5 檔及倒檔，離合器 2 負(fù)責(zé) 2、4、6 檔。工作過程中，總有兩個(gè)擋位嚙合，一個(gè)在工作，另一個(gè)準(zhǔn)備下一步。

比如奇數(shù)擋嚙合時(shí)，離合器 1 嚙合，輸入軸 1 工作，離合器 2 分離，輸入軸 2 不工作。在手動模式下，若起步檔和終檔由同一個(gè)離合器控制，則由另一個(gè)離合器控制的檔位會改變；若起步檔和終檔不是由同一個(gè)離合器控制，可以直接跳降檔到指定檔位。

DSG 基本由兩個(gè)基本的 3 軸 6 速機(jī)械波箱、一個(gè)帶兩套多片離合器片的電液離合機(jī)構(gòu)、一個(gè)波箱 ECU 組成。還有同軸雙輸入軸系統(tǒng)，兩側(cè)從動軸上分別放置 6 個(gè)前進(jìn)檔。

不同于傳統(tǒng)手動變速箱換擋時(shí)動力中斷，DSG 換擋時(shí)，一組齒輪嚙合，臨近換擋時(shí)，已預(yù)選下一組齒輪的檔位，但離合器仍處于分離狀態(tài)；換擋時(shí)，一個(gè)離合器將使用中的檔位分開，而另一個(gè)離合器將接合預(yù)選的檔位，確保在整個(gè)換擋期間至少有一組檔位在輸出動力，不會中斷動力。

大眾的雙離合變速箱分干式雙離合和濕式雙離合。兩者原理相同，但結(jié)構(gòu)有別，主要是離合器部分和內(nèi)齒輪齒數(shù)比不同。7 擋干式雙離合主要匹配 1.4T 發(fā)動機(jī)，7 擋濕式雙離合主要匹配 2.0T 發(fā)動機(jī)。

雙離合變速箱的離合器和手動變速箱原理類似，通過夾緊或松開摩擦片來實(shí)現(xiàn)動力的接通和切斷，不同在于雙離合采用兩組多片離合器，手動擋采用一組單片式離合器。多片離合器類似多個(gè)單片離合器組合，形成雙離合，尺寸更小，結(jié)構(gòu)更緊湊。但干式離合器只能自然冷卻，不能長時(shí)間猛烈驅(qū)動，否則易出現(xiàn)離合器片燒蝕進(jìn)而打滑。濕式雙離合將離合器浸沒在機(jī)油中，由機(jī)油帶走熱量冷卻，不存在干式雙離合的離合器過熱問題。