奧迪 SQ8 e-tron 的操控性表現(xiàn)相當(dāng)出色。

它的轉(zhuǎn)向比更加直接，改變了后懸掛的幾何結(jié)構(gòu)，前懸的底盤(pán)支架也更堅(jiān)硬。

標(biāo)配的空氣懸掛和自適應(yīng)減震器經(jīng)過(guò)修改，在轉(zhuǎn)向時(shí)能減少晃動(dòng)并且反應(yīng)更快。

在轉(zhuǎn)彎時(shí)，它的感受并不突兀，比以前更敏感靈活，喜歡將自身推入彎道，即使是狹窄彎道也能應(yīng)對(duì)自如。

這得益于計(jì)算機(jī)每秒高達(dá) 1 萬(wàn)次的傳感器數(shù)據(jù)讀取，以及單獨(dú)控制的后部電機(jī)，可向每一側(cè)發(fā)送不同級(jí)別的驅(qū)動(dòng)，幫助汽車(chē)在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持穩(wěn)定，使其比自身 2.6 噸的重量所暗示的更加靈活。

雖然其動(dòng)力輸出為 503 最大馬力和 973 ?！っ椎呐ぞ?，能在 4.5 秒內(nèi)提速至 100 公里/小時(shí)，但它更多的是在征服彎道上表現(xiàn)優(yōu)秀，而非直線(xiàn)加速。

即便車(chē)重增加了 2650 公斤，但后軸上的兩個(gè)電機(jī)為 SQ8 提供了主動(dòng)扭矩矢量控制，在管理牽引力方面展現(xiàn)出高效，機(jī)電裝置在這方面比傳統(tǒng)裝置更具優(yōu)勢(shì)。

而且，自適應(yīng)空氣懸架具有運(yùn)動(dòng)調(diào)性，并持續(xù)受到監(jiān)控，轉(zhuǎn)向比的調(diào)整實(shí)現(xiàn)了更直接的作用。

總之，奧迪 SQ8 e-tron 憑借出色的底盤(pán)質(zhì)感和駕駛樂(lè)趣，在操控性方面給駕駛者帶來(lái)了驚喜。