電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)有諸多研究成果。

在跨界融合方面，我國(guó)在 ICT 領(lǐng)域有優(yōu)勢(shì)，積累了領(lǐng)先的 ICT 企業(yè)，新應(yīng)用滲透快，新基建支持有力。相似技術(shù)和生態(tài)培育能力是跨界新力量的入腳點(diǎn)，汽車(chē)正從出行工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄芙K端?？缃缧铝α客ㄟ^(guò)汽車(chē)品牌商、供應(yīng)商、生產(chǎn)商三條路徑入局，賦能產(chǎn)業(yè)發(fā)展，如新品牌商變革產(chǎn)品和出行模式，新供應(yīng)商加快軟硬件迭代，新生產(chǎn)商促進(jìn)生產(chǎn)方式變革。整車(chē)企業(yè)應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)新形勢(shì)有投資、合作、自研三條路徑，投資適合頭部車(chē)企，合作研發(fā)國(guó)內(nèi)車(chē)企更聚焦本土，新勢(shì)力多采用全棧自研。政策、行業(yè)、企業(yè)層面也有跨界融合發(fā)展的對(duì)策建議，政策要發(fā)揮制度優(yōu)勢(shì)和完善監(jiān)管機(jī)制，行業(yè)要強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合加速創(chuàng)新，企業(yè)要加快資源整合和創(chuàng)新。

在汽車(chē)核心技術(shù)方面，芯片是關(guān)鍵，國(guó)內(nèi)企業(yè)雖有差距但追趕勢(shì)頭強(qiáng)勁。芯片升級(jí)帶來(lái)自動(dòng)駕駛“一路一帶”理念落地，降低單車(chē)智能和路端協(xié)同的不確定性。BMS 電池管理系統(tǒng)進(jìn)階是電動(dòng)車(chē)完備生態(tài)體系的關(guān)鍵，ADI 公司帶來(lái)更好解決方案。熱管理系統(tǒng)升級(jí)在電池材料質(zhì)變前大有可為，捷溫集團(tuán)的加熱膜有諸多優(yōu)勢(shì)。

此外，百人會(huì)還研究了汽車(chē)、交通、能源協(xié)同實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑與政策，包括推動(dòng)城市交通運(yùn)輸用能低碳化、汽車(chē)制造低碳化、交通運(yùn)輸智能高效、破解可再生能源發(fā)展瓶頸、實(shí)現(xiàn)真正低碳、構(gòu)建新型交通能源基礎(chǔ)設(shè)施體系，并提出了政策建議。

蔚來(lái)汽車(chē)認(rèn)為智能化與電動(dòng)化天生融合，其在 6 大核心技術(shù)上自主研發(fā)，取得了一定成績(jī)，并看到智能電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)趨勢(shì)，提供了換道先跑的戰(zhàn)略機(jī)遇。