疫情對一汽豐田銷售產(chǎn)生了多方面的影響。

首先是生產(chǎn)方面，一汽豐田的生產(chǎn)基地和供應(yīng)鏈集中在曾一度被迫停產(chǎn)停工的疫情復(fù)發(fā)中心地區(qū)，如天津、長春和上海，穩(wěn)產(chǎn)、保供壓力巨大，曾累計減產(chǎn)高達(dá) 18.5 萬臺。

其次，庫存和銷售也受到?jīng)_擊。庫存車多集中于二三線城市，非一線城市經(jīng)銷商面臨較大的經(jīng)營和庫存壓力，銷售不佳。不過，一線城市門店庫存壓力相對較小。

再者，消費需求受抑制。疫情導(dǎo)致汽車消費需求尚未完全復(fù)蘇，尤其在二三線城市，20 至 30 萬元價格區(qū)間的汽車相對吸引力不足。

但一汽豐田也采取了積極應(yīng)對措施。比如，持續(xù)深化數(shù)字化改革，提升運(yùn)營和經(jīng)銷商運(yùn)轉(zhuǎn)效率。同時，不斷優(yōu)化調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，推出一系列特別服務(wù)措施，完善線上 SCRM 系統(tǒng)，積極開展創(chuàng)新性營銷活動，強(qiáng)化與用戶的粘性關(guān)系。還通過“咨委會”“部長連攜”等多平臺與經(jīng)銷商緊密協(xié)作，及時優(yōu)化調(diào)整，追加激勵金表彰經(jīng)銷商。并且，靈活調(diào)整生產(chǎn)和供需節(jié)奏，提升市場需求旺盛車型的生產(chǎn)占比，減少客戶等待時間。

此外，開啟“自救”保衛(wèi)戰(zhàn)，全體系力保終端銷量，經(jīng)銷商換道“線上”銷售模式帶來轉(zhuǎn)機(jī)。

從銷售成績看，一汽豐田曾在疫情影響下經(jīng)歷低谷，但也有亮眼表現(xiàn)，如 6 月銷量達(dá) 10.2 萬臺，同比勁增 36%，8 月銷量達(dá) 81262 輛，同比增長 25.4%，部分車型如卡羅拉、榮放等銷售強(qiáng)勁。

總之，疫情給一汽豐田銷售帶來諸多挑戰(zhàn)，但也促使其采取積極策略應(yīng)對，取得一定成果。