奧迪 Q5L 全系標(biāo)配 quattro 系統(tǒng)具有多方面的優(yōu)勢。

在爬坡和下坡時(shí)，上坡緩加油門能保持動(dòng)力，避免半坡起步，下坡開啟陡坡緩降系統(tǒng)可穩(wěn)定車速。

即便在大角度側(cè)傾項(xiàng)目中右前輪短暫打滑，最終也能順利通過。輪胎在路面上能維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速輕松通過復(fù)雜路況，轉(zhuǎn)速不夠時(shí)大腳油門強(qiáng)制離合結(jié)合可脫困。

在交叉軸項(xiàng)目中，雖懸掛行程短導(dǎo)致“翹頭翹尾”，但電子系統(tǒng)能鎖死打滑車輪。

在“挑戰(zhàn)大 A”項(xiàng)目中，坡頂調(diào)頭時(shí)懸掛和輪胎被推到極限，好在有安全帶自動(dòng)限位和陡坡緩降功能保障安全。

quattro 四驅(qū)系統(tǒng)相比傳統(tǒng)四驅(qū)更省油，每 10 毫秒計(jì)算預(yù)判，能提升過彎極限和行駛穩(wěn)定性。

多片離合器完全壓緊時(shí)理論上能達(dá)到此前機(jī)械式中央差速鎖的效果，具備一定越野能力，不過不能長時(shí)間處于高強(qiáng)度越野極限情況。

對于以城市駕駛為主偶爾野外行駛的用戶來說完全夠用，能帶來出色的燃油經(jīng)濟(jì)性和脫困能力。

quattro ultra 四驅(qū)系統(tǒng)能以每秒 100 次的頻率實(shí)時(shí)監(jiān)測行駛數(shù)據(jù)，提前預(yù)判車輪附著極限，并在 0.2 秒內(nèi)完成前后輪扭矩的分配。

在復(fù)雜路況下采用全輪驅(qū)動(dòng)保障通過性，日常行駛能智能選擇兩驅(qū)或四驅(qū)模式，既確保出行暢通又提升燃油經(jīng)濟(jì)性。

從測試來看，Q5L 的接近/離去角和底盤離地間隙能滿足日常使用，懸架行程表現(xiàn)不錯(cuò)。

在濕滑的泥地中，四驅(qū)系統(tǒng)表現(xiàn)出色，動(dòng)力流失少，給油就能迅速前行，動(dòng)力傳遞干凈利落。