豐田的發(fā)動機(jī)技術(shù)是相當(dāng)出色的。

首先，其代表性的 VVT-i 技術(shù)，能智能可變氣門正時(shí)，在提高發(fā)動機(jī)性能的同時(shí)，保證良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，還能有效控制噪音和振動，提高駕駛舒適性，也增強(qiáng)了發(fā)動機(jī)的耐久性和可靠性，減少維護(hù)成本。

在動力方面，豐田發(fā)動機(jī)輸出雖一般，動力調(diào)校不如本田，但基本不會有大質(zhì)量問題。雙渦輪雙噴射技術(shù)也屬業(yè)內(nèi)一流。

豐田的 8GR 發(fā)動機(jī)采用了先進(jìn)技術(shù)，如從奧托循環(huán)到阿特金森循環(huán)的可逆性，進(jìn)氣凸輪軸上的 VVT iW 和排氣凸輪軸的可變氣門正時(shí)(VVT-i)，還有 DIS 線圈點(diǎn)火系統(tǒng)、ETCS-i 和聲控感應(yīng)系統(tǒng)等。其采用縱向布局設(shè)計(jì)，開放式鑄鋁缸體，有倒刺鑄鐵缸套，V 形傾斜 60 度，氣缸間有冷卻液通道等。8GR 發(fā)動機(jī)有不同版本，在部分車型上都有應(yīng)用。

然而，豐田發(fā)動機(jī)也存在一些問題，比如機(jī)油泄漏與 VVT-i 潤滑系統(tǒng)的油管有關(guān)，發(fā)動機(jī)可能有噪音，惰輪可能是原因之一，水泵故障也是通病，需定期更換。

在混合動力領(lǐng)域，豐田是老大，雙擎和阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)世界頂級，是本田目前達(dá)不到的。

總之，豐田發(fā)動機(jī)技術(shù)有優(yōu)勢也有不足，但整體表現(xiàn)優(yōu)秀，通過適當(dāng)維護(hù)和定期檢查，能提供較長的使用壽命。