上汽奧迪 A7L 的風(fēng)阻系數(shù)為 0.269 。

A7L 能有如此出色的風(fēng)阻系數(shù)，原因有很多。首先，造型延續(xù)了 A7 特有設(shè)計(jì)理念，上汽奧迪對其尾部修改但未降低風(fēng)阻。負(fù)責(zé) A7L 的空氣動力學(xué)團(tuán)隊(duì)對整車細(xì)節(jié)進(jìn)行大量優(yōu)化操作，經(jīng)歷 200 余次的 CFD 仿真計(jì)算與超 200 小時風(fēng)洞試驗(yàn)驗(yàn)證。

車頭部分通過前蓋傾角優(yōu)化使氣流平順經(jīng)過車頭，通過多輪模擬仿真和風(fēng)洞試驗(yàn)優(yōu)化打造的氣簾改善輪罩處空氣紊流、降低車身風(fēng)阻。車尾部分的鴨尾設(shè)計(jì)及下方的尾部擾流板使 A7L 在升力和風(fēng)阻上表現(xiàn)優(yōu)異。

對于車身底部，A7 開發(fā)大量空氣動力學(xué)套件，全系配置底部護(hù)板，并在旗艦版本中加入空氣懸掛。風(fēng)阻帶來影響除能耗外，最大是噪音增加，A7L 采用航空級雙層隔音玻璃，配合設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對密封條等優(yōu)化，有優(yōu)秀車內(nèi) NVH 指標(biāo)。

降低汽車風(fēng)阻是現(xiàn)階段汽車眾多降能耗手段中性價比最高、降幅潛力巨大的一種，A7L 憑借優(yōu)秀的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和實(shí)車測試達(dá)到超低風(fēng)阻系數(shù)成績，通過中國汽研低風(fēng)阻汽車認(rèn)證，并最終榮獲 2021 中國汽車空氣動力學(xué)先進(jìn)技術(shù)車型。

A7L 不止在風(fēng)阻上有成就，產(chǎn)品力也很強(qiáng)，搭載了 3.0TFSI V6 發(fā)動機(jī)，配合 48V 輕混系統(tǒng)、智能 quattro 四驅(qū)技術(shù)、主動式空氣懸架和 DAWS 動態(tài)全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)組合，同時還是奧迪首款實(shí)現(xiàn) 5G/V2X、微信及騰訊生態(tài)服務(wù)上車的量產(chǎn)車型。