要判斷長城動力系統(tǒng)是否先進，得從多個方面來看。

首先，長城的 2.0T 發(fā)動機就很出色，像 VV6 搭載的 2.0T 發(fā)動機，最大功率達 167kW，在 1800rpm 就能迸發(fā) 387N·m 的扭矩，百公里加速實測 7.8 秒，和豪華品牌的同排量發(fā)動機相比也不遜色。

這款發(fā)動機有不少亮點，比如采用最新一代電控廢氣雙流道渦輪增壓器，動態(tài)響應性提升 40%，解決了低扭不足和渦輪遲滯問題。還采用了先進的熱管理系統(tǒng)，能智能精確管理熱量，讓發(fā)動機保持最佳工作溫度，省油又減排。缸體內有 350bar 高壓噴射系統(tǒng)，燃燒更充分，加上輕量化設計和 ORVR 油氣回收技術等，滿足國 6b 排放標準還有好動力。

在 NVH 方面，采用系統(tǒng)級主被動震動噪音控制技術，機艙內更安靜。和發(fā)動機匹配的 7DCT 濕式雙離合變速箱也很棒，是國內首款自主研發(fā)，有 85 項專利和獨立知識產權，累計銷量超 130 萬臺，還連續(xù)三屆被評為“世界十佳變速器”。

它采用市場最低粘度潤滑油和多項尖端技術，綜合效率達 95.6%，通過了嚴苛試驗，使用壽命優(yōu)于同級。長城還推出了世界首款橫置 9 速濕式雙離合變速箱，體積小、重量輕，能匹配大部分橫置發(fā)動機的家用車。注重提升平順性和油耗，綜合傳遞效率提升 3.5%，油耗降低 7%，擋位增加后齒比范圍加大，換擋更平順，成本還基本沒增加。

長城的最新一代 2.0T 發(fā)動機——熱效率高達 38.3%的 4N20 系列也很厲害，借助先進技術應用，熱效率全球領先。相比其他品牌同排量發(fā)動機，優(yōu)勢明顯，動力參數高，還能滿足嚴苛排放法規(guī)要求。壓縮比達到 12:1，在強化燃燒方面下了大功夫。

長城還有 3.0T V6 發(fā)動機和 9AT/9HAT 變速箱。3.0T 發(fā)動機最大功率 260kW，最大扭矩 500Nm，能實現 100%最大爬坡度，熱效率達 38.5%，油耗表現出色，保養(yǎng)里程間隔長。9AT 和 9HAT 變速箱技術先進，速比范圍大，扭矩容量高，9HAT 加入電機后能降低油耗 18%。

和 BBA 對比，參數和技術都不落下風。此外，長城的 DHT 混動技術也值得一提，在效率和油耗上有出色表現。

總之，長城的動力系統(tǒng)在技術、性能、節(jié)能等方面都展現出了先進的水平。