奧迪雙叉臂懸掛的性能那是相當(dāng)出色的。

這種懸掛的上下支臂呈 A 字形或 Y 字形分布，類似三角形的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性超強(qiáng)，受力也不易變形。

在車輛行駛中，橫向力能被上下叉臂同時(shí)吸收，彈簧支柱只負(fù)責(zé)承載車身重量，橫向剛度能設(shè)定得更大，能有效避免側(cè)滑和側(cè)傾。

比如奧迪 A4L 采用雙叉臂前懸架，就提升了操控性、穩(wěn)定性和舒適性。

和麥弗遜懸架相比，雙叉臂懸架在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)對(duì)車輛側(cè)傾的抑制效果更好，制動(dòng)時(shí)也不會(huì)有明顯點(diǎn)頭效應(yīng)。

與雙橫臂懸架相較，雙叉臂懸架彌補(bǔ)了一些不足，各方面表現(xiàn)更均衡。

奧迪 R8 作為高性能跑車，底盤采用雙叉臂懸掛，減震器設(shè)計(jì)巧妙能分散橫向載荷，上端低矮有助于降低車身高度，優(yōu)化外觀和空氣動(dòng)力學(xué)，提升靈活性和乘坐舒適性，讓駕駛者在高速駕駛中感受無(wú)與倫比的穩(wěn)定性和操控性。

奧迪 A4L 的前懸掛是五連桿獨(dú)立懸掛，本質(zhì)上是雙叉臂懸架的變種，穩(wěn)定性強(qiáng)能避免側(cè)滑和側(cè)傾，把雙叉臂懸架的上下叉臂斷開(kāi)，結(jié)構(gòu)精妙但調(diào)校難度大。

奧迪 Q5L 的懸架是前后五連桿獨(dú)立懸架，相當(dāng)于雙叉臂懸架的升級(jí)版，結(jié)構(gòu)復(fù)雜成本高，操控性能出色，能提高車輪貼地性提升抓地力和操控性，獨(dú)立懸架因同軸車輪無(wú)連接，操控性和舒適性好，懸架調(diào)校上限高，能兼顧操控體驗(yàn)和舒適性，無(wú)論城市通勤還是長(zhǎng)途旅行表現(xiàn)都出色。

總之，奧迪的雙叉臂懸掛在各方面性能表現(xiàn)都很優(yōu)秀，能為駕駛者帶來(lái)極佳的駕駛體驗(yàn)。